2018-07-07 01:54:05aewma02862
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表面上看，滴滴一路走得太順瞭，融資金額不斷創歷史新高，和優步合並之後市場份額一度達到瞭90%，一度被指壟斷。
3.會員體系。會員系統打通，會員積分信用等都可以同步，私以為以個人為單位在移動互聯網建立身份信息是未來移動互聯網的發展趨勢，用戶體驗將大大提高，在這一點上，滴滴聚焦出行、而其他打車類公司業務更窄且市場占比小。
美團打車入局，有機會是一定的，但困難不比機會少。
滴滴出行市場台中逢甲飯店｜台中逢甲飯店推薦美團分享相關閱讀直擊新三板VC/PE天使巨頭生死獨角獸美團、高德都開始做打車，但滴滴隻是“表面對手”2018/03/28共享出行市場滴滴高德美團
在業務上，汽車業務屬於重運營業務，對於一直專註於吃喝玩樂生活場景的美團來說，一是缺乏相關運營經驗，二是人力和資金量的投入雖然倚靠美團後備力充足，但不像滴滴絕對集中。顯而易見，出行市場是一個持續燒錢的市場。
美團出行在上海還不到一周時間，就吃下瞭三分之一的市場份額，至少證明瞭一點。無論是司機，還是用戶，並沒有那麼忠誠於滴滴。意味著滴滴在過去的七年，並沒有打造出令人幸福的市場壁壘來。
“十三五規劃”中明確提出要完善現代綜合交通運輸體系，智能化出行成未來發展方向；
阿裡已經很龐大瞭，京東依然撕開瞭一個口子。當大傢都覺得電商非常難的時候，拼多多橫空出世。出行市場很大，滴滴不過隻有1.2億用戶，對於6億用戶的美團點評來說，完全有逆襲的機會。殺入出行市場，這個增加美團點評的估值有幫助，路透社消息美團點評正在籌備今年在香港上市，而對滴滴的投資人來說，這絕對不是一個好消息。
在滴滴發各種促銷/減免信息給司機的時候，有投資圈朋友評價“滴滴發短信也晚瞭，杭州的車主建瞭群，就等美團一來就投誠呢，上海的用戶和司機均興高采烈，像當年歡迎解放軍入城一樣，唉……”
2.用戶群基數。滴滴現在的日訂單量是2500萬，日活用戶大概是1個億，美團點評的用戶數超6億
首先滴滴的行業地位短期內很難撼動，而美團的品牌形象又不夠專註，用戶對產品的使用習慣轉移需要時間。這個時間要小於滴滴當時建立用戶習慣的時間，用戶使用習慣還是以個人利益為轉移。通俗的說就是哪個軟件省錢用戶就會選擇哪個，談不上什麼忠誠度，畢竟談產品情懷對滴滴來說還差得很遠。從個人感受來講，最近頻繁收到滴滴發來的優惠券，有朋友還反映接到易到客服調查用戶體驗的電話，詢問長期不登錄使用的原因，也附送瞭優惠券，出行市場的戰爭來瞭，而這個時間點也從側面體現美團的強勢入侵讓競爭對手無法忽視，滴滴開始慌瞭。
其三，政策轉向利好。
其實滴滴這幾年也過得並不輕松，政策上屢屢碰壁，遭各地方有關部委多次約談，有關汽車牌照和司機資質的規定出臺也一再限制滴滴擴張領土。網約車新政16年7月發佈以來，滴滴經歷瞭和各大公司，交通部，各級政府，司機，用戶間的多輪沖突，出行市場老大的位置，也沒有想象中那麼好坐。
其次，美團現有到店、到傢、旅行、出行四大LBS場景業務，構建的到店事業群、大零售事業群、酒店旅遊事業群以及出行事業部四大業務體系，這些能為美團打車帶來什麼？
從曹操專車，首汽約車來看，滴滴雖然占主導地位，但其它玩傢也有機會。易到逐步解決資本問題，首汽約車、曹操專車等加強競爭後，美團打車又強勢入侵，這給當下擁有優勢市場份額的滴滴造成壓力。美團已經跳過出行市場混戰階段，以美團的體量隻需和滴滴對打。
美團做出行這事兒，從一開始大多數並不是那麼看好，畢竟滴滴深耕瞭七年，而美團點評這不就是不務正業麼，如何撼動滴滴。如此看來滴滴的壟斷地位也不是鐵板一塊牢不可破，而美團出行又做瞭什麼撬動瞭這塊市場？
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當滴滴收購瞭快的和uber中國後，大多數人認為出行市場戰爭已經結束，易到用車和首汽約車幾乎可以忽略不計。滴滴壟斷市場，可以進入舒服的賺錢階段，這也是支撐滴滴估值500億美元的根本原因所在。作為一個長跑類型的競爭對手，美團出行的出現，將對滴滴業務和估值構成重大威脅。
其四，用戶已經被教育過，用戶習慣和消費水平已經被養成，不用大量現金補貼養成用戶。且起步階段司機數量較少，同等資金條件下美團收取司機傭金更低，讓利給司機和用戶，吸引力更大。從目前來看美團傭金確實比滴滴低很多。
從某種意義上，當年滴滴花高價收購瞭快的和uber中國，未必是好事，缺乏競爭，就缺乏瞭對用戶體驗的重視。另外收購後，也加快瞭自身盈利要求，也增加瞭對司機的壓榨。現在美團抽成8個點，滴滴20個點，沒有補貼，司機也是願意開美團。
?滅台中逢甲民宿｜台中逢甲民宿推薦瞭快的和uber中國，滴滴七年構築的壁壘
?一枚被大數據殺熟的滴滴黑金會員
2017年12月1日晚上，美團點評CEO王興通過內部信宣佈出行事業部成立，隸屬大零售事業群，由美團點評副總裁王慧文負責。12月20日，美團點評出行事業部推出美團打車APP。而此時，距離第一傢網約車平臺成立已經過去7年瞭——2010年8月，網約車鼻祖優步成立；2010年10月，易到專車上線；2012年8月，快的打車在杭州上線；2012年6月6日滴滴所屬北京小桔科技有限公司成立，2012年9月9日滴滴打車正式上線。......後來的故事，2015年2月14日，滴滴打車與快的打車聯合發佈聲明，宣佈兩傢實現戰略合並。2016年7月，滴滴出行與Uber中國達成收購協議，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。
美團出行之所以還有很大機會，拋開滴滴本身的用戶體驗有待提升之外，給司機和用戶換平臺的理由。更大的一個原因，目前出行市場平臺的覆蓋用戶為1.4億，滴滴本身覆蓋的用戶不過1.2億，而整個美團點評有6億用戶，活躍用戶超過3億，增量市場用戶需求還非常大。就如過去三年崛起的拼多多，用戶規模已經超過3億，交易規模過千億，之所以成長這麼快，主要覆蓋瞭更多四五線城市的非淘寶用戶。2015年才成立的曹操專車都是100億估值的公司瞭，對美團點評這種具備天然用戶優勢的平臺，切入打車市場，並沒有那麼難。
?美團七年之後才入場，是否還有機會？
首先，市場夠大，根據第一財經商業數據中心（CBNData）發佈的《2017中國共享出行行業大數據觀察》報告顯示，中國每年共享出行次數超過百億，全球市場份額達67%，領先於世界共享出行行業。2015到2017年，我國汽車共享出行年市場容量以79%的速度增長，從660億元增長至2120億元，2018年預計將達到3800億元，潛在共享出行市場容量有望達到1.8萬億元。
1.消費場景覆蓋。到傢、到店、出行和旅遊，是生活服務業的四大場景。美團的生態佈局已經滲透各個生活場景，形成瞭吃喝玩樂和出行一體化的行為邏輯，美團點評平臺70%用戶有打車需求，在出行市場具備天然的用戶粘性台中住宿逢甲｜台中住宿逢甲推薦。
其實撼動滴滴的，並不是競爭對手有多強，而是滴滴出行在產品體驗上還急需提升，給瞭競爭對手機會。比如在排隊預測時間上，能否給用戶一個準確的時間。在價格上，給用戶一個更優惠的選擇方案。這不代表美團出行有多好，至少無論是用戶，還是司機，願意都嘗試一下新的平臺。
滴滴壟斷市場，可以進入舒服的賺錢階段，這也是支撐滴滴估值500億美元的根本原因所在。作為一個長跑類型的競爭對手，美團出行的出現，將對滴滴業務和估值構成重大威脅。
在資本的推動下，滴滴吞並瞭快的，然後是uber中國，幹趴瞭易到用車，還有消息說滴滴想借軟銀之手收購瞭uber。原以為可以安枕無憂瞭，沒想到半路殺出個程咬金美團出行。看似不可撼動的壟斷地位，看來也不是那麼牢靠。
東哥作為滴滴忠實用戶，黑金會員，平均月消費在4000元以上。但我非常希望美團打車早日進軍北京市場。一個是作為優先級黑金優先，告知預計前面1人排隊2分鐘，卻經常要等七八分鐘還沒有叫到車，耽誤行程；一個是感覺自己被大數據殺熟瞭，叫滴滴的費用經常高於出租車，不同的手機同樣的路線預計價格不一樣。
滴滴7年夯築的壁壘，美團七年之後才入場，是否還有機會？
2016年7月，交通部發佈《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，明確各方責任；
一是上面講過滴滴和易到屢屢碰壁，行業規則在形成中，觸碰高壓線的危險比滴滴摸著石頭過河要小得多。而且政府不會允許滴滴壟斷，支持多元化競爭，在車源上做瞭限制。
除瞭政策利好，資本市場也持續看好互聯網出行市場。在經歷瞭巨頭合並、專車新政等洗禮之後，市場已經從原本的瘋狂競爭回歸到瞭平穩發展的態勢。
這種體驗的差異主要來至於競爭不足導致的，供給不足和價格歧視。對用戶來說，急需一個和滴滴同等級別的競爭對手。
?美團打車入局，有機會，不容易。
3月21日，美團打車登陸上海，並且快車和出租車業務同時上線，不到10個小時，訂單突破10萬單，兩天內訂單量突破25萬單，第三天又突破瞭30萬單，差不多拿下瞭三分之一的市場份額，司機平均接單時長是5秒鐘。高手過招，才見水平高低，這個結果的確很讓我驚訝。滴滴7年夯築的壁壘，美團出行7天就打破瞭！
網約車誕生7年後，國內網約車老大滴滴誕生5年後，美團才入場，是否還有機會？答案是有的。
其次雖然政策環境較以往清晰瞭很多，但關於汽車牌照、司機資質等因素仍然存在變數。美團上海上線首日拿到杭州網約車牌照，卻也被上海相關部門約談勒令整改，把政策走順，對於現在的美團打車來說非常重要。
總的來說，作為政府，肯定不希望也不允許行業壟斷，作為用戶，當然更期待滴滴被群狼圍攻，形成競爭——因為鷸蚌相爭，漁翁得利。很多上海的朋友，這兩天收到瞭很多滴滴的促銷券，帝都人民也十分期盼美團出行的到來。
首頁產業金融正文滴滴7年夯築的壁壘，美團七年之後才入場，是否還有機會？2018-03-28 10:54· 微信公眾號：東哥解讀電商 李成東 滴滴壟斷市場，可以進入舒服的賺錢階段，這也是支撐滴滴估值500億美元的根本原因所在。作為一個長跑類型的競爭對手，美團出行的出現，將對滴滴業務和估值構成重大威脅。 當滴滴收購瞭快的和uber中國後，大多數人認為出行市場戰爭已經結束，易到用車和首汽約車幾乎可以忽略不計。
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從去年年初傳聞王興程維飯局後反目，美團主動挑釁在出行市場開戰，到2017年在南京試點，再到美團打車上海上線訂單量居高不下，這個頗有點魔幻現實主義的故事一直在吊人胃口。
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