台中市議會在去年底三讀通過「台中市發展低碳城市自治條例」，通過重點之一，就是自一一○年起，公告特定區域內，禁止行駛燃油機車，台中市政府要在一○五年前訂定「相關獎勵汰換燃油機車辦法」並公告執行，堪稱台中市議會逆主流壯舉。

台中市議會令人讚美有三個理由，首先台中市議會不顧機車族群是台灣的主流，台灣機車登記數高達近一千五百萬輛，有機車駕駛執照人數達一千四百萬人，不顧台灣七合一選舉在今年年底舉行，台中市議會還是有勇氣通過一衝撞台灣主流的自治條例，在網頁上這則新聞有三十三萬人按「讚」，在網頁上「台中市『部分區域』，未來禁止行駛機車你怎麼看？」投票，有九成三認為是「打壓機車族」，有七趴認為是「有助環保」。第二個理由地方政府優於中央政府，環保署到目前為止對禁行燃油機車問題未有具體作為，理論上環保署應領軍立法禁行燃油機車並研擬具體獎勵汰換燃油機車方法，經濟部也要配合輔導燃油機車製造商產業轉型，改為生產電動機車，交通部也應該修改道路安全相關法規以適應新的低碳城市時代的來臨，中央政府慢半拍的現象很明顯。第三個理由，台中市議會高瞻遠矚看到未來環境的必然趨勢，在全國打第一槍，作為其他縣市的典範，台中市政府與台中市議會堅持走「對」的路做「對」的事。

我們希望立法院與中央政府相關部會也能夠效法台中市政府與台中市議會勇敢去面對台灣當前問題，如油電不合理漲價、服貿協議、台鐵虧損、司法亂象、高齡人口安養、食品安全、國土保育等等，給予台灣人民安身立命好環境，不要只顧選舉，騙選票，選完後政見拋腦後，有智慧台灣人民也要用理智去判斷這些政治人物言行與作為，不要被賣還幫人數鈔票，那才是可悲的情境。

中國大陸很多大城市如北京、上海、重慶等在中心城市禁行燃油機車，行之有年，縱然中國政治上屬一黨專政，但中心城市因人車太擠，這種限制，一般而言，民眾是可以接受，取而代之是電動機車和電動自行車普及化。大陸電動機車和電動自行車市場很夯，約有二億輛電動機車及電動自行車在路上行駛，反觀台灣我們有一千五百萬輛燃油機車，每年市場銷售八十萬輛燃油機車，但是電動機車賣不到九千輛，主要原因大概有三個，第一因素電動機車機力不足，爬坡與加速能力不及燃油機車，機車駕駛人不喜歡；第二個原因電瓶充電耗時及續航力不足，第三個原因是造價太貴，雖然電動機車可以省燃料費與維修費，環保署與縣市政府雖有補貼購車二萬元左右，但是售價還是太高，因此電動機車市場始終熱不起來。

因應低碳城市的來臨，經濟部應該積極要求工研院及相關大學進行電動機車技術研發工作，尤其電瓶技術突破與採用抽取式換電瓶，將來可以在便利超商或加油站換電瓶或電池，經濟部與交通部應該提早訂定電瓶的規範，使往後製造商可有依據，就像汽油有九二、九五、九八三種油品，不論何家油公司均供應這三種油品，各家品牌汽機車均可適用，同時也期待交通部儘速修改相關交通法規，以確保電動機車的行駛安全環境。

再度肯定台中市議會勇於創造歷史，讓台灣走向更現代化的社會。

http://tw.news.yahoo.com/社論-禁行機車-中市議會逆主流壯舉-160000224.html

光隆駕訓班 賴建平 教練 轉載

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