2015-9-29‧天文學攝影赤道儀的精度關鍵是馬達
2015-9-29‧天文學攝影赤道儀的精度關鍵是馬達
‧筆者追隨聖人的腳步,從小就很賤所以會做許多卑鄙的事情(論語:「吾少也賤故多能鄙事」)。
‧在 Google 和 Yahoo! 搜尋「8cm」排序第一就是本格推理。
上面看到的2008年動畫,在沒進行周期誤差修正的前提下,至今應該還是世界最高精度的自由追蹤,這個周期誤差全幅13秒角(與原廠公佈資料一致),加上大氣擾動3秒角,因此一共是16秒角。
這個動畫不但啟發了新式PEC技術,同時也告訴我們,光電導星系統圖表顯示的偏差(就是大家說的一秒角之類的),其實是極度嚴重的低估,筆者會建議大家像筆者這樣實際錄影,然後拿筆尺在螢幕量測一下就知道,實際上光電導星誤差會比圖表顯示大很多。只要一直不斷的看著上面的動畫,大家愛放多大就放多大,看久就會知道筆者說的是什麼。
筆者也是看著這動畫,一直看了一年,才發現周期誤差的原因是齒輪被划動速度不均等,所以才想出用馬達速度快慢控制彌補周期誤差,也就是新式PEC技術。
即使到了現在,筆者還是繼續在看這個動畫,不斷啟發新技術的。
新式PEC技術之所以能成立,需要極高精度的馬達,容許幾千分之一的加減速控制,才是技術的真正關鍵,最後再搭配齒輪比做出最佳表現(不是像外行人說的齒數越多就越精密,但驅動齒輪齒數多些確實比較好設計,但減速齒輪則是未必),所以新式PEC赤道儀的設計是從選擇馬達開始,大多數的精度是由馬達決定的。
現在的機械追蹤精度已經可以簡單做到光學分解能的50%以下(這是以8cm操作技術為準,至於其他的例如極望、漂移法、光電導星等等一起圍攻上來也做不到還差得遠),只要馬達更加進步,就會有更讚的天文學攝影赤道儀出現,筆者不好意思講一句,這個馬達和天文名牌沒什麼關係,哪家天文廠取得更讚的馬達,就有機會生產史上最高精度的赤道儀。
其實馬達的價格大家也知道的,所以每家天文廠都有機會取得最新銳技術的馬達,換句話說買了名牌也不保障精度的,馬達廠和天文廠之間也沒有什麼關連可以作文章的,因此有些汽車宣傳裡面裝了賓士引擎之類的情形,大概是不會發生在天文機上頭。
https://www.youtube.com/watch?v=WzhlphFjnfo
「零戦と栄発動機」
其實不只有發動機,全機体有過半是中島製造(引擎不是原廠製造)
沒有中島【榮】發動機,就無法成立這個嬌小又符合目標要求的設計
所以才會有影片特別介紹中島【榮】發動機
『導星』這詞都聽了三十年,『自由追蹤』本來被看作是外行人在做的,現在卻反倒成了技術者用來自詡高尚的名牌用詞,筆者真是感嘆風水輪流轉的。
還好沒被熱心人士碰過齒輪 才能順利取得世界初周期誤差觀測紀錄
否則齒輪早就磨壞追蹤不穩了 只能像別人勉強用光電導星硬撐下去
但若赤道儀不能放著自由追蹤 那幹嘛買名牌呢??
不如買別家的馬達變速性能更敏銳的(就是有寫馬達頻率的那種)
筆者就聽說過有的赤道儀齒輪間隙被調整過後(裝置時歪斜不正)
赤道儀高速運轉把脫離原位的齒輪推歪卡住了(力矩超出設計值)
那個齒輪的精度當然就不行了(因為根本無法避開那段齒輪不用)
這會新增周期誤差型態 但這缺陷一樣可以用單星雙軸法做出彌補