二十年前跑車業界有所謂『十秒俱樂部』，各車廠爭相做出十秒內加速到100km/h的轎跑車，筆者評估現在平價輕型赤道儀精度即將進入『3秒俱樂部』的時代了，也就是說重型攜帶式赤道儀周期誤差全幅低於6秒角的技術已經成熟，這會帶來什麼樣的變化呢？這是內行人們不願意告訴大家的事，這次就由筆者為大家見解。

　　因為PEC（周期誤差抑制）的技術提升、普及價格已經同步完成，搭配單星雙軸式極軸校正技術，會讓天文攝影的曝光效率輕快大幅 提升，更加接近大氣層內的最佳水準，這是因為攝影過程星點的曝光位置更加集中，也就是說相同時間的曝光可以拍到更暗的星等，至此機械方面的改良已臻完美境界，除非瞬間曝光科技有長足進步，才能讓攝影效能再有提升。

　　縱使天文台的赤道儀周期誤差很小，但別忘了夜空有其背景亮度，大氣擾動的2～3秒角也是一視同仁，在相同的時間、地點、電腦軟硬体條件下，幾架 『逐晴而居』的移動式超長焦中等口徑望遠鏡（F值15以上）的總合效能可以超越一、兩米口徑天文台望遠鏡，當然這必需以快速校準極軸和光學系統的實行能力作為後盾，考量到固定成本的差距，是不是很誘人呢？ （一旦實現也很氣人吧.........）

　　不過以現行天文廠條件來看，這樣的望遠鏡需要定製，定製的項目主要是內建3～4支雷射光軸校準（詳見筆者早先見解），而且現在很少有廠家製造長焦望遠鏡了（早年F值12以上的望遠鏡算是普遍的）。

　　總之，未來業餘天文攝影一定會更加無聊，但職業天文攝影或許會出現更多機會，也許有可能見到國內外專業天文攝影業務外包給駐守（往來）各地高山的箱型車（有線電視新聞界就有這種無標示的外包SNG車，所以幾家電視台的新聞訪問畫面與對答內容會完全一致），國際間業內人士也可能會有分級的攝影星等競賽（例如隨機指定一個特定暗星），這比從前賣天文相片的出路更好，但這會是未來天文攝影者要走的職業路線嗎？如果是的話，各地高山出現赤道儀支柱也不奇怪了。

　　要達到這樣的職業天文攝影要求，極軸沒對準是不行的（用漂移法也是不行的），只要看見需要靠光電自動導星彌補的偏差，就無法達成職業級的精度要求，所幸赤道儀精度與極軸校準技術已經完備，只要務實執行，就不易發生需要靠光電自動導星彌補的狀況。未來在高精度職業天文攝影的範疇內，極軸望遠鏡和光電自動導星都算是不必要的干擾輔具，攝影過程中只能監控（坐視），很難以人工或自動機械等外力介入更動，要有這樣的心理準備（ 如果自動追蹤精度大幅提升，就只能產生極微小偏差，看到極微小偏差就給他介入修正反而只會導致偏差擴大 ，結果變成弄巧成拙，不如重拍一次，或是先一動不如一靜稍晚再用軟體解決）。

‧如果筆者做出租赤道儀生意，會檢出齒輪精度不足的地方做上標示， 客官避開這幾齒不用就OK了，但也有可能藉牙科新技術為齒輪進行鑲補以恢復精度。
 

　
蛀牙一定要補銀粉嗎？有沒有其他的選擇？

　　筆者從手工追蹤的時代看起，見證了手工追蹤被手工導星取代，手工導星被光電動自動導星取代，現在光電自動導星應該會被自動追蹤取代，這是因為極軸校準與周期誤差抑制（PEC）技術成熟的緣故。

　　以立地條件來看，地震因素也是要注意的，在台灣本地即使是比較古老的地塊，也只是地震頻率低很多，但仍舊還是算頻繁的，筆者會跨界到赤道儀精密研究，起因也是與輕微地震有關的，當然火山與地震是另外一個領域的研究，與本格推理無關 。

日本岡山天文博物館15cm屈折赤道儀（木星觀望中）
早年的望遠鏡都是做長焦的