2010-04-28‧赤道儀極軸之北半球不舉實務分析‧今日日本新聞

不管齒輪設計再怎麼優良，驅動齒輪間的游隙是一定要有的，因為沒有游隙，驅動齒輪會卡住無法轉動。大家有機會要好好端詳赤道儀驅動齒輪的運轉，用放大鏡來看更好，這樣才能掌握機材的操控技巧。（筆者有空會拍影片給大家做分析）
大型赤道儀齒輪齒數較多，游隙問題比較不明顯，周期誤差也比較不明顯，但是大型赤道儀要做高精度，權衡之下反而更需要講究操控技巧。

【圖說】上圖就是驅動齒輪正常運轉狀態的相片，一倒轉就會有前進游隙產生，有人會縮短齒輪間距減少游隙也是可以，記得潤滑減少磨損就好，因為赤道儀是微速運轉就不用太計較（高速運轉的機種就不要這樣做，因為磨損會很厲害，要改就要拜託進口商多訂兩組齒輪以免停產難訂）。
【補充】要順便一提的是當筆者的赤道儀驅動齒輪轉軸呈現上圖相位時，就是周期誤差改向瞬間，可以精確掌握在數秒之間，這就是人工PEC（周期誤差修正）的技術，比機械自動化PEC精銳得多且絕不出錯。有PEC（周期誤差修正）裝置也會在廣告時註明不排除會反而擴大周期誤差（應該有很多是微電腦判斷倒轉產生游隙導致接連誤判），其實弄懂問題的成因，手工解決問題的就會變得格外簡單，問題的本質不像大家（包括廠商）所想的那麼複雜，不必用上電氣設備就可以完成（在赤道儀上面上牽拖一堆電氣設備，又花錢又麻煩）。
外國天文機材設計製造參與者不乏資深業餘觀星者眼中的外行人，懂機電和自動控制卻不懂赤道儀，這確實是有的，在筆者來看還滿普遍的。