國人對馬航的驕傲，或許維持的比普騰還久。不少人把第一次獻給了馬航（當然我指的是搭飛機）。雖然馬航在我10歲時已虧損連連，但我們仍在抱怨的同時，暗地裡讚許馬航的安全舒適。依稀記得當年老爸對馬航出售其大廈時嗤之以鼻，說：“國內明明只有一家航空公司，結果還淪落到這步田地。”然而平常的日子裡，人們仍在骨子裡感到自豪。

外人自豪，但馬航內部或許相反。MH370事件加劇馬航的虧損後，外媒引述報道說政府或將宣佈馬航破產。緊接著，馬航僱員職工會（MASEU）接連召開新聞發佈會，強烈要求首相介入馬航高層的人事調動。

馬航首席執行員阿末佐哈里被指摘為亞航來的“搞屎棍”，馬航工程總監阿查里達蘭只是“廖化工程師”，人力資源總監查拉再益將職工會“棄若敝履”。其結果是馬航全體職員士氣低落。每月約30名空服員辭職，超過100名技術人員和36名剛畢業的新進工程師在過去兩年內離職。

“為何我們要聘請這一些從事其它領域的外人當高層？不瞭解航空業的他們薪水比馬航本身高層高了3倍！”馬航僱員職工會代表說，並強烈批評馬航或將裁員、縮減航線和更換客機的做法。比較經歷相似的日航，其作法並不合理。“我們很瞭解日航的重振計劃，這麼做並不對，我們也強烈要求政府委任一位熟悉航空業背景的內部高層！”

事實上根據媒體報道，日航在2010年宣佈破產後，其在政府的重組計劃下將逐步裁減1萬6千名職員，占總職員人數的三分之一。36架最大型客機被迫榮休，總載客量銳減20%。當然，無法創造盈利的航線也一一斬除。儘管這一系列措施也是職工會對馬航所提出的強烈抨擊，然而在企業面臨巨大虧損的情形下，非常手段似乎成了“必要之惡”。

無論如何，日航最終在新領導層和政府支援下於短短兩年內轉虧為盈，不僅成功解決了250億日圓的營運虧損，更是重返東京證券交易所。隸屬日本政府旗下並金援日航重組的日本企業再生支援機構（ETIC），在日航首次公開售股上脫售其96.5%股權，成功籌資6千500億日圓。在此，日航除了悉數償還3千500億日圓援金，甚至為政府額外貢獻了3千億日圓。最妙的是，在日航重組過程中居功厥偉的稻盛和夫，除了是個年屆80的老頭子，更是不具備任何航空業的背景。

誰是稻盛和夫？他被日企界稱為“經營之神”。當被詢及他如何在一個毫無經驗的領域中進行管理時，他說：“我完全不瞭解航空領域，但我卻和公司的全體職員分享我的基本想法。我的作風是讓從最高層到最低階的全體職員共享一個理念，我認為這是不分領域的。”那是甚麼理念？

他補充說：“當我初到日航，我告訴所有執行人員說，我們不需要一堆文告。我們唯一要說的是，管理層的目的是讓公司全體職員在身心上感覺快樂，而非只是為了股東和執行人員著想，我們把這放在一切的前頭。在分享其它想法和目標前，這是先決條件，否則其它的理念都不會起作用。”憑著這點和其經營策略，由他所創辦的日本京瓷集團收入高達1.2兆日圓，而KDDI電信集團則成為了日本第二大的電訊營運商。

且先不管馬航宣佈破產的可能性，強烈的改革措施顯然避免不了，而馬航雇員職工會最大的隱憂應在於年邁職員將遭解雇，並且再也找不到第二份同樣體面的工作。我暗想，雖然職工會的見解不盡然正確，然而這難道不是在憂心忡忡之下所產生的過激表現嗎？馬航高層平日是如何和底下的職員溝通？換做稻盛和夫的話，他會怎麼做？