然而，這種大型發展亦同時帶來不少弊端。

以Union Square這種綜合發展區為例，你可以說它是一個自成一角、自給自足的社區，但實情是該發展與鄰近社區毫無關係可言，與相鄰的大角咀根本就是兩個世界。大角咀區居民若要徒步到圓方須要走過天橋及隧道，上天下地後方能到達那完全浪費不起的商場。與此同時，Union Square內的人即使擁有再高的消費力，亦很少到大角咀消費。

大多數綜合發展區總會設有一個約三層高的平台。平台內商場吸引人流，平台外的街道頓時變得杳無人煙；高高的平台，沒有商店的街道令人感到異常壓逼，人們根本不願意在一幅高牆身邊走過。

其實Union Square這類鐵路上蓋發展模式不無好處，正如前文所述，這種模式的確帶來不少方便。然而，現令香港卻只是不斷盲目複製一種成功的模式。鐵路發展若不配合商場和上蓋物業，彷彿就是罪；地鐵東涌線便將這種模式推到極致。東涌線共有九個車站，除了是早已發展成熟的荔景站，以及作為前往迪士尼樂園中轉站的欣澳站外，從香港站（IFC）、九龍站、（Union Square）、奧運站（奧海城）、南昌站(擬議綜合發展區)、青衣站（青衣城）以致東涌站（東薈城），無一重覆著相同的發展模式；各個商場內都是相同的店舖，那是方便還是沉悶？

曾聽說「第一個將女人比喻作花的是天才；第二個將女人比作花的是庸才；第三個將女人比喻作花的是蠢才。」但現今政府、地鐵公司及發展商卻爭先恐後走當蠢才 — 或許他們不是蠢才，只是將所有買家以及廣大市民當作蠢才而已。