2003-11-03 09:48:52肥貓
火車(六):自強號EMU300型
台鐵購買EMU200型沒多久
隔年(1989)再度購買這款自強號
編號EMU300型
共8組(24輛)
基本上EMU200型與EMU300型
外觀上其實只有小部分的差異
比較明顯的不同
即是在前後車身的中央
有兩個冷卻空氣的進氣口
這款自強號是義大利SOCIMI公司所產
最高時速可達130公里
是目前台鐵中列車中
與E1000行並列最速的車型
EMU300型曾有一段超快車傳奇
話說在1995年時
因為北高機票價滑落到750元的價格戰
台鐵為了爭奪回流失的長程旅客
因此排出南下1019次自強號
從台北13:09分開車
經由海線
於17點整抵達高雄
中途只停台南一站
全程不到四個小時的時間
果然立刻受到極大的歡迎
常常是預售票被搶購一空
班班「站」無虛席
不過後來由於大家反應過渡熱烈
結果中途再增停台中一站
全程時間立即延長
(時間為13:09~17:23)
多出來的23分
除了多停台中一站的關係外
由原本的海線改走山線也是原因
(因為山線比海線長)
最後非常可惜地
停靠班次越來越多
最後淪落為一般的自強號
「超快自強號1019次」
就這麼「曇花一現」地結束了
自從1996年開始
4百輛新的推拉式自強號登場後
這些老一輩的自強號
逐漸失去其原本的舞台
現在只剩下零星幾個車次在跑
有逐漸邁向日落西山的景象
再加上原廠義大利公司已經倒閉
維修、零件的問題會日趨嚴重
二哥EMU200已經透過改造
重新尋回第二春
或許下一批改造之手
會臨到這位三弟EMU300
肥貓期待著
隔年(1989)再度購買這款自強號
編號EMU300型
共8組(24輛)
基本上EMU200型與EMU300型
外觀上其實只有小部分的差異
比較明顯的不同
即是在前後車身的中央
有兩個冷卻空氣的進氣口
這款自強號是義大利SOCIMI公司所產
最高時速可達130公里
是目前台鐵中列車中
與E1000行並列最速的車型
EMU300型曾有一段超快車傳奇
話說在1995年時
因為北高機票價滑落到750元的價格戰
台鐵為了爭奪回流失的長程旅客
因此排出南下1019次自強號
從台北13:09分開車
經由海線
於17點整抵達高雄
中途只停台南一站
全程不到四個小時的時間
果然立刻受到極大的歡迎
常常是預售票被搶購一空
班班「站」無虛席
不過後來由於大家反應過渡熱烈
結果中途再增停台中一站
全程時間立即延長
(時間為13:09~17:23)
多出來的23分
除了多停台中一站的關係外
由原本的海線改走山線也是原因
(因為山線比海線長)
最後非常可惜地
停靠班次越來越多
最後淪落為一般的自強號
「超快自強號1019次」
就這麼「曇花一現」地結束了
自從1996年開始
4百輛新的推拉式自強號登場後
這些老一輩的自強號
逐漸失去其原本的舞台
現在只剩下零星幾個車次在跑
有逐漸邁向日落西山的景象
再加上原廠義大利公司已經倒閉
維修、零件的問題會日趨嚴重
二哥EMU200已經透過改造
重新尋回第二春
或許下一批改造之手
會臨到這位三弟EMU300
肥貓期待著