↑圖：歷年歷屆法拉利各類車賽賽車…

1908年，父親帶著十歲的小恩佐去看了生平第一場賽車，小恩佐從此對賽車充滿興趣，不久即親手釘製一台木製滑板車，用家中剩餘的紅漆塗滿車身，再用黃筆寫上「FERRARI」自己的名字，而這就是全球第一輛法拉利車子的由來，誰也沒想到在39年後（1947），法拉利車隊正式投入生產跑車行列，而「ENZO-FERRARI恩佐·法拉利」則成為法拉利車子的創辦人。

↑↓圖：2005年拍攝的「ENZO-FERRARI」傳記式影片DVD…

台語說的「紅美黑大扮」（紅色美 ＆ 黑色大方），就像是法拉利只生產一種特色的跑車：美且快！（如下圖）

↑圖：命名為「ENZO-FERRARI恩佐·法拉利」的法拉利新款跑車…

因此大部份法拉利車或其延伸商品，紅色始終是主調，至於法拉利著名的「躍馬」標誌則來自於第一次世界大戰時，義大利空戰英雄Francesco Baracca的座機標誌，Baracca於大戰中戰機被奧地利高射炮擊中陣亡，其母於1923年參觀賽車，特將這個躍馬標誌贈予當時的冠軍車隊，自此成為法拉利車子的商標，而黑馬背後黃底則是法拉利故鄉「摩德納市」的代表顏色，標誌上方的綠白紅則是義大利國旗。（如下圖）

法拉利參加「全球競賽速度最快的運動項目：F1賽車」（時速300公里）可以說無往不利，在過去十年中，法拉利在「F1年度車隊冠軍」中就連獲得８次冠軍，而「F1年度車手冠軍」也獲得6回，在2000～2004年度時，法拉利車手舒馬克（如下圖）因為連續５年奪冠，而被譽為「F1車神」...

直到2005 ＆ 2006年遭阿隆索擊敗而引退，2007年上海站中原本看好的黑馬漢米爾頓，卻在上海站讓車子滑出跑道退出該站比賽，卻讓總分接近的法拉利車手KIMI獲得當年年度車手冠軍（如下圖）…

2008年漢米爾頓（如下圖左２）終於藉上海分站勇奪第一，而首次拿下F1年度車手冠軍，雖然只險勝法拉利車手馬薩１分。

↓圖：台長收藏之「2008年漢米爾頓」駕駛之「麥凱倫賽車」1比43紀念收藏版，雖然只有11公分長，售價卻是NT1,600元。

選擇今年4/17到上海親臨F1賽車，足足比去年省下NT5仟元以上！

面對全球金融海嘯影響，今年有意「親臨F1」現場朝聖的車迷有福了，原本上海去年含C區３日入場券的4天3夜上海機＋酒每人需NT28,800元，今年採直航（由台北松山飛往上海浦東只需110分鐘）卻只需23,600元（含稅），每人足足省下超過５仟元以上。

過程全部仍有專車接送自機場、飯店＆ 賽場，且安排市區內的五星級飯店離上海三號線地鐵站「江灣鎮」步行只需２分鐘，這麼多年來就數今年「親臨F1」現場最划算！

詳情請上網瀏覽：www.F1.appletour.com.tw。

↑圖：上個月才公開亮相的法拉利在2009F1新車種【F60】，猜猜看：今年度F1車手冠軍會是：站在F60後面的馬薩（左）＆ 奇米（右），或是漢米爾頓、阿隆索 或 萊科寧？
↑圖：台長 ＆ ３歲的小外甥睿睿，都是FERRARI的擁護者。

P.S.4/20台長補充，下文轉貼自2009年04月20日 09:09:04 北京青年報 記者王淵

F1中國大獎賽成“雞肋” 取舍兩難已是事實 
↑圖﹕4月19日，紅牛車隊車手維特爾慶祝勝利。當日，在上海舉行的2009年F1中國大獎賽決賽中，維特爾以1小時57分43秒485的成績奪得冠軍。新華社記者凡軍攝

昨天下午，F1中國大獎賽正賽有近10萬觀眾進場，據官方估計，整個3天的賽事共有觀眾15萬左右。這個總數只相當于中國大獎賽舉辦前兩年一天的入場數，而這樣冷清的局面已經持續兩年。明年上海國際賽車場與F1管理公司的7年辦賽合同即將到期，是不是續簽合同，現在對管理者來說還是兩難選題。

前景不明是中國大獎賽 “裸奔”的原因之一 2009年F1賽歷17站賽事中，中國大獎賽是沒有讚助商冠名的兩站賽事之一。中石化在5年冠名合同到期後沒有再拿出數億資金參與F1燒錢遊戲，組委會在開賽前不久才與一家汽車企業談妥中央電視臺的直播讚助，一家輪胎供應商簽訂上海電視臺直播讚助，避免了“全裸”的尷尬。讚助商表示，中國大獎賽2010年後是否繼續辦下去是企業難以決斷的原因之一。

由于中國大獎賽舉辦6年來一直賠本賺吆喝，上海不再辦F1的傳聞去年就開始出現。賽事推廣方官員告訴記者，是否繼續辦由上海市政府統籌考慮，目前還在進行評估。F1管理公司老板伯尼·埃萊克斯通上周六表示，只要上海願意，F1會一直來這裏。據消息人士稱，雙方已經多次接觸，續約的可能性比較大。不過不管續不續約，中國大獎賽取舍兩難已是事實。

伯尼胃口難填  中國大獎賽代價太高 昨天下午，上海國際賽車場突然涌進20多名韓國記者，為此前2010年韓國將舉辦F1大獎賽的消息添上最新注解。伯尼一直沒有停止他擴張F1版圖的腳步。除韓國外，印度、俄羅斯都是他的新目標，同時，美國、加拿大、法國和德國紐伯格林賽道由于入不敷出已經相繼退出F1賽歷。不斷有新賽道等著拿承辦權，伯尼不在乎誰會退出，中國大獎賽如果不能貢獻預期的收益沒準成為下一個退出者。

據報道，中國大獎賽一年交給伯尼的承辦費約3000萬美元，而賽道廣告、電視轉播權等權益也都歸他所有，中國大獎賽組委會只有票房收入和場外廣告等有限的收入來源。為辦中國大獎賽修建的上海國際賽車場投資3億多美元，是世界上最昂貴的賽道之一，中國大獎賽舉辦前，曾有人樂觀地預測說8至12年可收回成本，現在看來這還是個燒錢的無底洞。但如不繼續承辦，前期數十億的投資只能閒置，因為除了F1這裏其他賽事太少，摩托GP已經停辦。

車迷群體成長還需要時間 中國大獎賽引入前就有學者質疑引入這項賽事的意義，因為F1既沒有中國汽車企業參與，也沒有中國車隊；中國也沒有賽車文化的底蘊。至于推動汽車產業發展也沒有依據，因為現在的F1已經與民用車追求的環保、經濟概論背道而馳。

別的且不說，中國的車迷群體確實還很年輕，記者在現場看到的車迷大多是20歲左右的年輕人，F1中國大獎賽舉辦和相應的電視直播是催生這個群體的主要動因。一位浙江大學的學生觀眾告訴記者，上中學時開始看電視轉播F1，進大學後每次比賽都會來，“就是喜歡現場的氛圍，喜歡這項運動的速度、競爭和時尚。

”不過，他現在看比賽的花費還要父母承擔，談到以後中國大獎賽辦不辦的問題，小夥子說：“其實沒有也無所謂，畢竟這項運動離中國觀眾還有距離。”一位從武漢來觀賽的小夥子說：“工作忙，沒時間，能來現場看一次就夠了。”