2012-06-20 12:41:44台北光點
全球偉大社會 台灣名列第10
＊聯合新聞網╱綜合報導 2012.06.19
台灣是全球第10大偉大社會。據富比士雜誌網站的市場投資專欄指出，經濟機會和生活品質是造就一個偉大社會的兩項重要指標，在這個標準下，德國是全球最偉大的社會，其次為荷蘭、英國，台灣則名列第10，超越了許多民主國家。
發表「世界10大偉大社會」（The World’s 10 Great Societies）一文的作者莫杜庫塔斯（Panos Mourdoukoutas）及紐約聖若望大學商學院助教史特凡尼迪斯（Abraham Stefanidis）說，經濟機會可以讓民眾為自己和社會創造財富，而生活品質則能讓民眾享受財富、提升個人和大眾的生活水準。所以依據國際評比的經濟自由度、經商容易度、社會永續等資料，進而評選出全球10大偉大社會。
在此排名中，同屬亞洲的日本排名第5，南韓名列第8。而中國、印度等則因經濟市場由政府當局掌控，所以沒有進榜。國立清華大學經濟系教授對此表示，這份名單有其價值，不過建議長期觀察台灣的排名變動，會更有參考性。
低價航空搶登台，消費者大利多
＊陳怡伶／Cheers 2012/06/19
10萬元可以環遊世界？知名部落客九四三曾只花10萬元，在80天內遊遍４大洲、27個國家，甚至還將這段旅遊經驗寫成一本書出版。讓她不用花上百萬也可以成功環遊世界的背後一大功臣，就是這幾年竄紅的「低價航空」（Low Cost Carrier, LCC）。
有別於全服務航空公司（Full Service Carrier），低價航空的概念來自於1973年美國西南航空（Southwest Airlines）推出的13美元（約台幣390元）國內單程票價，為航空業開啟新的營運模式。
低價航空由來已久，除了美國西南航空，英國維珍航空（Virgin Atlantic Airways）、英國易捷航空（easyJet）都早已在歐美各據一方。至於低價航空近年來才在亞洲快速崛起，與亞洲經濟快速發展、中產階級消費力大幅提高有關。
亞洲的低價航空，起家於東南亞市場。馬來西亞的亞洲航空（AirAsia）總裁湯尼‧費南德斯（Tony Fernandes）11年前看到這個商機，切入低價航空市場，創造了藍海市場，也相繼吸引其他航空業者投入，包括澳洲捷星航空（JetStar）與新加坡欣豐虎航（Tiger Airways）等。
而在東北亞，則有韓國易斯達航空（Eastar Jet）、德威航空（T'way Air）、真航空（Jin Air）以及最近剛首航的日本蜜桃航空（Peach Aviation）。
這些航空公司的崛起，顯示低價航空市場的大餅正逐漸擴大。但我國受限於華航與長榮的政商關係，讓想要切入低價市場的復興航空，遲遲推不出台灣的低價航運計劃。
台人愛日韓，新開低價航線
根據國際航空運輸協會（IATA）預測，2012年亞太地區航空公司營利，將佔全球航空公司的60％。波音公司也預測：至2030年，僅僅亞太地區對新飛機的需求量就超過全球總量三分之一。而其中的多數訂單來自於低價航空公司。
其實，從今年台灣航空市場的變化，同樣可嗅出低價航空成長的氛圍。
4月30日，台北松山機場直飛韓國首爾金浦機場熱鬧啟航。其中，韓國由德威航空與易斯達航空負責這條航線，估計票價將會比全服務航空便宜2、3成。
緊接著，同樣是韓國低價航空公司的真航空，將在6月開航桃園飛濟州的航班，而日本蜜桃航空也計畫下半年開啟台北直飛大阪的航線。不過，這些都不是屬於我國籍的航運公司，也就是說很多「觀光財」都沒有納入政府的稅收。
東北亞低價航空公司大舉攻台，看的就是台灣海外旅遊市場的成熟度，尤其台灣人最愛到日、韓旅遊，商機無可限量。這使得早在2009年就進駐台灣的亞航，也開始計畫打開東北亞市場。亞航台灣區品牌經理陳平表示，最快會在今年底開啟台灣飛日本的航線，台灣飛韓國則希望明年可成功。
這麼多低價航空公司先後攻入台灣市場，對消費者來說，到底享有的服務與全服務航空公司有什麼不同？
創新營運，票價只運「人」
低價航空公司與全服務航空公司最大的不同，在前者致力於降低各種成本，並且反映在票價上。
全服務航空，例如長榮航空、中華航空等，除了提供旅客運輸需求外，還提供多樣豐富的服務，例如機上餐點、娛樂設施、累積里程等，這些服務不論消費者是否真的需要，票價一律包含服務的所需費用。
而低價航空的票價僅是單純的運輸費用，如果需要寄託行李、餐點需要，或者想要有機毯、飲料等需求，從「使用者付費」概念出發，必須事先在網路上額外訂購，額外付費，航空公司可以因此事先控管成本，避免浪費。
此外，低價航空公司還取消頭等艙、商務艙等分級，統一提供經濟艙來增加機艙座位，提高乘載量。
更甚者，透過使用次級機場、統一購買一致機型以減少維修成本、點對點（Point-to-Point）航線取代軸輻式航線、網路自助報到系統等創新方式，加總起來，使低價航空公司的成本可以比全服務航空公減少4～5成。
陳平表示，由於點對點的航線特性，讓1小時以內的航程最賺錢，航空公司可以讓飛機當天來回，以提高使用率。一般來說，4小時以內的航程都非常適合低價航空的經營模式。以亞航為例，飛機的起降頻率比其他航空足足多了4成。
不過，低價航空公司不只以「降低成本」為目標，還會考慮市場需求。德威航空台灣區總代理事業處總經理陳瑞倫表示，日、韓旅遊市場背包客比較少，團體旅遊佔多數，因此像是韓國釜山航空（Air Busan）、德威航空、易斯達航空雖然是低價航空，仍舊提供機餐服務以吸引消費者。
當然，除了提供廉價機票，低價航空更善於利用限時大特價來大打促銷，這也連帶改變了市場的旅遊習慣。
美學者：防禦台灣 應有新思維
＊中央社╱華盛頓19日專電 2012.06.20
美國資深外交研究員歐漢倫今天在華府舉行的亞洲軍備競賽研討會指出，面對中國對台灣影響力日增，美國遠距防衛台灣將更困難，應轉向不對稱與經濟的因應策略。
布魯金斯研究所（Brookings Institution）資深外交研究員歐漢倫（Michael O'Hanlon）認為，美國不計一切代價協防台灣的傳統慣例，長期看來對美方不具吸引力，但這並不代表美國要放棄台灣，或缺乏軍事行動的選項。保護台灣和維持航道暢通，在中國崛起後，實際上更加困難。
歐漢倫表示，長期而言，美國處理台海問題應轉移至不對稱和經濟取向的戰略手段。如果中國封鎖台灣，美軍得阻止中國進入取得原油、物料和商品輸出的航道，但在美國經濟制裁取得成效前，台灣可能在中國的政治干擾下出現弱點。
歐漢倫說，這不是未來2、3年就可以達成的策略，但在長期區域平衡和中國軍事科技影響日增下，未來美國協防台灣將朝此方向前進，處理台海議題必須更有創意。
美國企業研究所（AEI）國防安全政策研究員唐諾利（Thomas Donnelly）指出，美國遠距協防台灣難度確實增加，但就如美國過去防衛柏林，目的在凝聚盟邦向心力，美國並非不計所有代價協防，但層次上超越單純的策略運作評估。台灣不僅代表台灣，同時代表區域和平的重要性和盟邦間的互信。
對於歐巴馬政府是否該同意對台出售F-16C/D型戰機，歐漢倫表示「不反對」。
他說，更值得關注的是台灣是否接收到美方的訊息，美國支持保守的作為，不支持躁進的作為，如果有單方面挑釁對方，來自美國的關切將會很直接。
曾任美國國家安全會議主任的瓊斯（Chuck Jones）也表示，不反對出售F-16C/D。
他說，是否該協防台灣的議題無須擺上檯面，只要台灣的政黨堅持民主道路並願意與美國合作，提出這些問題會獲得盟邦釋出正面訊息。
瓊斯認為，雖然協防台灣難度提高，但台灣必須有防衛海域的實力，在中國軍事行動下挺住等待美方支援，否則形勢將更加棘手，美國希望幫助台灣維持應有的防衛能力。
希臘撙節派勝選 全球鬆一口氣
＊聯合報╱編譯陳世欽／美聯社雅典十八日電 2012.06.19
希臘國會大選重選結果揭曉，支持以撙節換取紓困的陣營勝出並取得組閣權，讓全球都鬆了一口氣，歐美股市紛紛以上漲回應，亞股台股也漲。得票率最高的新民主黨黨魁薩瑪拉斯十八日與各主要政黨領袖展開籌組聯合政府的談判，希望一舉掃除有關希臘是否續留歐元區的曖昧。
新民主黨拿下希臘國會三百席當中的一二九席，如能說服得票率排名第三的社會黨共組聯合政府，將握有逾半的一六二席。新民主黨得票率百分之廿九點六六，堅決反對紓困協議的激進左派聯盟百分之廿六點八九居次。激進左派聯盟已排除與新民主黨共組聯合政府的可能。
薩瑪拉斯在大選結果揭曉後表示，希臘人選擇留在歐元區、刺激經濟成長與信守希臘的國際承諾。他說：「這是全歐洲的勝利。本人謹此呼籲追求相同目標的希臘各政黨共組穩定的新政府。」
希臘國會大選重選結果揭曉，得票率最高的新民主黨黨魁薩瑪拉斯十八日與各主要政黨領袖展開籌組聯合政府的談判。
（路透）希臘發行量最大的「新聞報」十八日在社論中表示，包括激進左派聯盟領袖齊普拉斯在內的希臘各政黨領袖，必須尊重選民渴望聯合政府的心願。社論說：「希臘無法再多浪費一天。數字說明，新民主黨獲勝後，即使只是兩個政黨也能共組聯合政府。不過以政治角度而言，這還不夠。自稱相信希臘在歐洲仍有前途的各政黨，必須積極證明它們對大選訊息的尊重。」
大選的結果與希臘可能出現聯合政府的局面使歐盟領袖如釋重負。歐盟發表聲明指出：「持續推展財政與結構改革是希臘克服當前經濟與社會挑戰的最有力保障。」歐元集團主席容克十七日發表聲明說，歐盟、國際貨幣基金與歐洲央行的代表近期內將前往希臘首都雅典，與希臘各政黨領袖磋商往後的對策。德國副財長也表示，不該逼迫希臘執行撙節逼得太緊，顯示執行撙節應該有迴旋空間。
法左派國會過半 歐蘭德完全執政
＊聯合報╱編譯李京倫／路透巴黎18日電 2012.06.19
官方公布的開票結果顯示，社會黨與盟黨拿下316席，在577席的國民議會（眾議院）占絕對多數，無需仰賴極左派或中間偏右的人民運動聯盟支持，是1981年以來首次獲得國民議會絕對多數。社會黨在贏得去年參議院部分換屆選舉、今年總統選舉和這次國民議會選舉之後，擁有了總統、總理、參眾兩院等現行所有政治體制的權力，左派完全執政。
人民運動聯盟與盟黨共贏得229席，綠黨攻下17席，極左的左派黨則拿下10席。極右的民族陣線黨則在南部搶下2席，將是自1980年代中期以來首次重返國會，黨魁瑪蘅．雷朋則以些微差距落敗。
社會黨將在7月的特別會期中對大企業取消減稅優惠並加稅，尤其是對銀行與能源公司。歐蘭德打算雙管齊下，2017年以前使法國預算平衡，並說服德國支持他提出的逾1000億美元刺激經濟方案，前述措施正是他計畫的一部分。內政部長瓦爾說，政府會立刻展開稅制改革，務求讓最有錢的法國人付出他們理應負擔的份額。
面對13年來新高的10%失業率與經濟停滯，歐蘭德一方面必須減少赤字，一方面也要防止攻擊西班牙、義大利金融市場的投機客轉而攻擊法國，他可能會利用6月底的財政審計結果，為自己提出的增加開支政見創造轉圜餘地。
歐蘭德將於22日飛往羅馬，與德國、義大利和西班牙領袖討論歐債危機。28至29日他將到布魯塞爾參加歐盟峰會，討論歐盟進一步的經濟整合。