＊ 台大總圖書館
＊ 中央社╱台北30日電 2009.11.30

據1111人力銀行最新調查，逾4成企業因教育部開放承認中國學歷，增加進用意願，但面對條件相當的求職者，如台大和北大畢業生，仍有65%企業表示會選台大畢業生。

根據1111人力銀行調查顯示，教育部此次開放承認中國學歷，有42.2%企業提升進用採認中國學歷人才的意願；進一步交叉分析，以教育、政府團體進用的意願最高，也有45.7%企業主認為承認大陸學歷「是國際趨勢，有其必要性」。

調查顯示，12.2%企業已有具中國學歷員工，進用原因是「熟悉兩岸文化」、「借重大陸人脈及經驗」和「公司和產業職務需求」。至於企業付給有中國學歷員工的薪資，有 9成比照台灣學歷薪資水準。

但1111調查中也發現，工作經驗都相同的情形下，來自台灣和大陸同等級大學的台灣求職者，企業仍偏向台灣的大學，以兩岸最頂尖的台灣大學和北京大學為例，65.4%企業表示會選擇台大，34.6%企業選用北大畢業的台生。

1111人力銀行公關總監何啟聖對此結果分析，雖然北大國際學術成就和排名都領先，不過台灣學生對台灣產業環境較了解，有助融入台灣企業文化；而且台灣企業對中國學術環境不夠熟悉，沒有足夠聘用經驗值。

1111人力銀行「大陸學歷開放，企業你怎麼看」調查，針對會員進行立意抽樣調查，以E-mail的方式進行，從11月16日到11月26日，總計回收有效樣本670份。


採認中國學歷 62%上班族反對
＊ 記者洪素卿／台北報導

採認中國大學學歷，六成二上班族反對！人力銀行調查顯示，四成二的企業會因為教育部承認、而增加進用擁有大陸學歷的人才，超過四成上班族擔憂這項政策將威脅就業機會，僅三成八支持教育部採認中國學歷。

● 企業擔憂假學歷 寧棄北大選台大

這項調查顯示，目前約有一成三的國內企業內已有中國學歷台籍員工，其中七成企業採認其學歷、九成給薪比照一般員工。

多數企業未進用中國學歷員工是因為沒有相關職缺，另一個重要原因是擔憂大陸假學歷太氾濫、防不勝防。

多數企業進用具有中國學歷員工是希望借重其對兩岸文化的熟悉，以及在對岸的人脈、經驗。這對根留台灣的本土企業或是中小型公司效果有限，也因此，雖然北京大學在全球排名高過台大，這次調查有高達六十五％的企業主面對條件經驗相當的求職者時，寧可選台大人、而非北大人。

泰宗生物科技公司經理胡治明指出，公司過去未經營中國市場，員工是否擁有中國學歷沒有差別，但近來有意開發中國市場、擁有中國學歷確實有加分的效果。他認為側重本土市場的企業確實可能棄北大、選台大，但若著眼國際或是中國市場，應該會有不同想法。

● 上班族憂衝擊就業 三成赴中求學意願增加

目前台灣上班族擁有中國學歷或證照的比例不到一成，也因此正式採認尚未上路，上班族已經憂心忡忡。高達六成二不支持教育部這項政策，這群反對者當中有七成擔心威脅就業機會，六成認為中國買學位問題氾濫，難以取信。此外，還有三成一上班族因此提高赴中求學意願。

廈門大學研究所畢業的台灣上班族龍小姐，目前從事旅遊業，她表示，兩岸在用字、遣詞以及說話方式都略有差異，在中國求學的經歷，讓她在與大陸旅遊局等溝通時比較沒有障礙，成為她的優勢。

● 專家：政策難擋 提升自我是唯一辦法

執行該項調查的1111人力銀行公關總監何啟聖認為，台灣企業對大陸學制了解有限，政府在正式開放前，應針對學歷證書真偽辨別等提出配套措施。

Yes123求職網經理洪雪珍則表示，看來進一步開放只是遲早的事，上班族要捍衛工作，唯有提升自我競爭力一途。


窮人變多？低收戶破10萬戶
＊ 聯合報╱記者李明賢／台北報導 2009.11.30

根據內政部統計，台灣低收入戶數逐年攀升，今年第三季並首度突破十萬戶；低收入戶人數則近廿五萬人。

內政部社會司長黃碧霞昨天表示，低收入戶逐年增加，除與大環境不景氣有關，也與近年社會救助法放寬補助對象限制有關。

她說，內政部已邀地方政府、專家學者研商修改社會救助法，將重訂貧窮線標準、整體結構性協助中低收入戶、強化脫貧措施等，預計明年二月提出修法版本。

現行社會救助法明定，低收入戶是指家庭總收入平均分配全家人口，每人每月在最低生活費標準以下，且家庭財產未超過主管機關公告之當年度一定金額者。

內政部統計，十年前低收入戶數五萬八千戶，但今年第三季已高達十萬兩千餘戶，與去年第三季相比，增加一萬兩千餘戶。

至於低收入戶人數，十年前是十三萬六千多人，今年第三季增加到近廿五萬人，比去年第三季增加三萬兩千多人。


政治凌駕專業 高鐵外籍副總求去
＊ 聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導 2009.11.30

屢遭外界點名的高鐵三位年薪破千萬的外籍「肥貓副總」，其中李國雄及傅廉明日前向董事長歐晉德請辭，傅廉明已確定「走人」，今天是他最後一天在高鐵任職，並將轉到阿布達比任職；至於李國雄，高鐵說，「董事長還在慰留中」。

歐晉德在本月十日高鐵臨時股東會透露，已有多位外籍員工向他請辭，他正全力慰留中。請辭的外籍副總包括負責興建暨採購處執行副總李國雄、興建暨採購處合約部副總傅廉明。

高鐵發言人賈先德證實，在歐晉德多方挽留不成，傅廉明確定不續約，合約到十一月底，今天他最後一天在高鐵上班後，將結束高鐵十一年又十一個月的日子，高鐵日前也為他舉行歡送會。

高鐵透露，傅廉明接下來將轉往阿拉伯聯合大公國成員阿布達比，參與當地大型建設，「薪水超過台灣的兩倍」；高鐵與國外廠商合約主要都由傅廉明負責，高鐵內部人士為傅叫屈說，政府叫他們是肥貓，但「他幫高鐵省下的錢遠超過他的薪水」，這一走，「接下來麻煩才要開始」。


中鴿崛起 覬覦我國際鴿協會籍
＊ 聯合報╱記者周宗禎、陳崑福／連線報導 2009.11.30

台灣鴿友為爭取比賽獎金，大手筆向國外購買種鴿，被民間國際鴿協聯盟（F.C.I）視為重要會員國；近年中國經濟發展，買種鴿的手筆不遜我國，加上鴿友人數是台灣數十倍，使得我在國際鴿協的會員資格受到威脅。

台灣鴿界自民國五十年代，就在國際賽鴿界非常活躍，六、七十年代台灣經濟起飛，鴿主花大錢引進歐洲冠軍賽鴿配種，積極參與國際活動，中華民國賽鴿協會曾任國際鴿盟常任理事多年。

鴿友指出，曾有位企業家斥資四千萬元，將整個鴿舍買回台灣，這種大手筆買法，奠定中華民國賽鴿總會在世界賽鴿聯盟地位；國際鴿盟開會時，升起中華民國國旗，與對岸的「中國信鴿聯盟」同時擔任理事國。

不過，今非昔比，中國賽鴿界隨著經濟起飛蓬勃發展，中國鴿友買種鴿的出手程度，較台灣鴿友毫不遜色，且賽鴿人口已達兩百萬，登錄國際鴿盟會員數也有卅萬人，已屬「賽鴿大國」，台灣目前賽鴿人口雖有數萬，但國際鴿盟登錄會員只有三千人，僅中國百分之一。

國際鴿協聯盟目前有五十六個會員國，亞洲地區有中國、泰國、菲律賓及日本等國，每兩年舉辦一次會員國代表大會，同時舉辦「奧林匹克世界鴿展」，今年在德國舉辦第卅一屆大會，我國缺席，去年又未出席理事國會議，國際鴿盟以我連兩年未出席會議為由，已將我國的理事國地位除名。

中華民國賽鴿協會理事長姜金堂證實已兩年未參加國際鴿盟活動；他說，一趟歐洲來回要花不少費用，中華鴿協沒辦活動，收入少，加上語言不通，現在請當地留學生幫忙留意國際鴿盟現況，不過每年都按時繳會費，至少能保有會籍。

姜金堂說，近年中國一直想辦法要取代我國會籍，但因鴿友的強大購買力，國際總會仍支持我國會籍，「只是大陸賽鴿人口已有兩百多萬人，我們只能盡力維持會籍」。


溫家寶：要人民幣升值是限制中國發展
＊ 聯合報╱記者汪莉絹／即時報導 2009.11.30

中國「總理」溫家寶三十日表示，現在一些國家一方面要求人民幣升值，另一方面又對中國實行貿易保護主義有失公允，實際上是限制中國的發展。

溫家寶在第十二次中歐領導人會晤後，與歐盟輪值主席國球典首相賴因費爾特、歐盟委員會主席巴羅佐共同會見記者時作出上述表示。

第十二次中歐領導人會晤，三十日在江蘇南京舉行。溫家寶和賴因費爾特、巴羅佐共同主持會晤。會晤後，中歐領導人還出席五個合作檔的簽字儀式。


畫大餅不敵金融現實 杜拜願景成泡影
＊ 中央社

當杜拜成功學的口號震天價響還縈繞耳際，上週卻傳出國營的杜拜世界集團（Dubai World）陷入倒債危機。杜拜沙漠造鎮的傳奇成海市蜃樓，正是泡沫經濟又一例的最佳寫照。

2008年9月雷曼兄弟一夕瓦解，金融海嘯震波席捲全球。當全球金融秩序尚未平復之際，杜拜世界集團發表要求展延償還600億美元債務的聲明，再度震撼全球。

當然，與美國與歐洲國家為減緩金融海嘯衝擊，灑下約3兆美元銀彈填補漏洞的大手筆相較，600億美元似乎顯得小巫見大巫，也因此7大工業國的英國首相布朗與法國總理費雍一致認為，杜拜風暴不會殃及全球。

但杜拜不過是阿拉伯聯合大公國內的酋長邦國之一，卻能捅出數百億美元資金的缺口，就比例原則而論也確實夠驚人的，當各方焦點關注於各大金融機構盤點損失與清理戰場之外，杜拜神話破滅的原委更值得深究。

這座炫麗的沙漠黃金城，起初不過是濱臨海灣的小漁村，當地居民藉著捕魚及海底珍珠為生，過著靠海吃海的日子，1966年發現石油，掀起全球關注杜拜的第一波熱潮。

但杜拜的石油蘊藏量有限，至今靠石油賺取的收入，僅佔當地年度GDP的2%，單憑石油經濟撐不起杜拜經濟的一片天。

但以色列「國土報」（Haaretz）的分析文章說，1990年的波斯灣戰爭，雖嚇跑了不少外商與投資者。但10年後杜拜闢建自由貿易區吸引外商重新歸隊，更多熱錢與淘金者湧入。

商業蓬勃發展，當地政府順勢喊出，要打造杜拜成為中東金融、觀光與運輸中心的強烈企圖心口號，開啟了舉世矚目沙漠點石成金的篇章。

包括興建高800公尺的世界第一高摩天樓「杜拜塔」（Burj Dubai），估計共160層，明年可完工，去年11月初正式啟用、號稱全球最大的「杜拜購物中心」（Dubai Mall），緊鄰在旁。

而豪奢至極的人工棕櫚島（Palm Jumeirah）更是世界第八大奇景，足球金童貝克漢與好萊塢票房男星布萊德彼特（Brad Pitt））皆在此置產，島上名聞遐邇的帆船飯店，標榜全球僅有的7星級水準，使杜拜的傳奇更添夢幻色彩。

但杜拜的野心還不止於此，2008年10月，另一家當地國營公司棕櫚樹（Nakheel）又宣布蓋一座超越杜拜塔至1000多公尺的高樓。

這些令人驚心動魄又看似永無止盡的擴張，若在經濟景氣房地產榮景可期時，借貸融資投入開發或許還能力抗風險，但當美國次級房貸風暴戳破衍生性金融商品營造的泡沫經濟時，開發雄心面臨難敵金融困境的現實。

據英商匯豐銀行估計，當今杜拜的房地產價值，僅最高峰時期的1/2，而過去5年杜拜追趕房地產狂飆的熱潮，當地政府借貸100億美元，國營企業借貸約700億美元，總計約800億美元的債務，更形雪上加霜。

除了內部的過度開發，近年杜拜又大舉增加對外國際金融的投資，包括2007年杜拜世界集團斥資51億美元，買下美國娛樂產業巨擘米高梅公司約10﹪股份，以及投入30億美元購買德意志銀行與渣打銀行股份。

但金融風暴使米高梅的股價從84美元跌破20美元，德意志與渣打的股價也因此大幅縮水，對外投資沒賺反賠，又增加杜拜債務的負擔。

國際匯率市場的巨變，也是杜拜一夕崩盤的關鍵因素。自去年起美元貶值幅度超過預期，波斯灣地區的國家與杜拜的物價攀升，通貨膨脹率連續多月維持2位數。

美元走弱加上內部過度開發，對外投資又失血認賠，杜拜國營企業發生倒債危機，絕非偶然。

開發固然是人類文明前進的動力，但杜拜雲霄飛車式的暴起暴落如繁華夢碎，是泡沫經濟範例的又一鐵證，更說明經濟發展需回歸基本面，向下紮根才能收滴水穿石之效。


反高鐵大遊行 港3000人圍立會
＊ 世界日報╱香港新聞組香港30日電 2009.11.30

號稱全球最貴、成本高達669億元的廣深港高速鐵路香港段工程如箭在弦，立法會即將審議廣深港高速鐵路撥款，逾20個團體昨日發動歷來最大規模的反高鐵大遊行，號召3000人由銅鑼灣遊行至中環，一度繞圈叫喊及「圍攻」立法會，告訴議員不要用公帑建大白象討好北京，要求立法會在本周三的工務小組會議上否決高鐵撥款申請，部分請願者傍晚轉往衝擊政府總部，與警員發生衝突，隨後繼續靜坐要求曾蔭權及鄭汝樺接收請願信。

至昨晚約11時半，警方陸續將示威者移離政府總部範圍，行動至今日凌晨1時50分，警方出動200名警員在政府總部清場，將約80名人士抬走，無人被捕。

由石崗菜園村、大角咀、荃灣象山等居民、宗教團體、大學生及環保組織等20多個團體組成的「反高鐵‧停撥款大聯盟」昨發起遊行，大會聲稱約3000人參與，警方則未有提供數字，請願者由銅鑼灣東角道出發，高舉象徵「富貴求心足」的富貴竹，部分人穿綠衣，抬著象徵驅趕港府的稻草人及運泥手推車，拉橫額高叫「政府無能，特首下台」、「不要富貴鐵路」等口號。

大會發言人何芝君批評，高鐵造價達669億，費用驚人又缺乏諮詢，等同黑箱作業，「根本只為有錢人而造，浪費公帑、不負責任的行為」，他呼籲議員應於周三（12月2日）的工務小組會議上否決撥款。石崗菜園村關注小組主席高春香稱，將聯同大角咀居民致電及會見立法會議員遊說，預計周三早上到立法會抗議作最後衝刺。

遊行人士沿軒尼詩道及金鐘道遊行至立法會，以繞圈及打鼓等方式呼籲議員投反對票否決高鐵撥款，約6、70人傍晚步行至政府總部遞交請願信，其中一人越過警方鐵馬，衝擊中座大門，數十人一擁而上要求當局開門接信，與警員發生衝突，遊行人士之一的港大碩士生陳巧文更與警員對峙及理論，他們要求曾蔭權、唐英年及鄭汝樺等到場收請願信，其後在門外靜坐抗議。

港府發言人稱，高鐵項目經政府、立法會及各界討論，具巨大經濟效益，希望盡早落實興建，並以影響最少居民為原則，在石崗設緊急救援站，過去數月已向居民解釋選址原因，已安排周三向立法會工務小組提交撥款申請。


Jaguar止血 塔塔上季賺了
＊ 經濟日報╱編譯謝璦竹／綜合外電 2009.11.30

由於旗下高級車品牌Jaguar Land Rover（JLR）削減成本奏效、銷售回升，印度塔塔（Tata）汽車上季合併財報轉虧為盈，走出去年以來的虧損陰影。

總部在孟買的塔塔汽車說，7月至9月的年度第二季期間，合併淨利為2.18億盧比 (460萬美元)，逆轉去年虧損94億盧比的頹勢，也優於前季的32.9億盧比虧損。第二季合併淨營收則下滑8.5%至2,088億盧比，去年為2,282億盧比。

塔塔自去年6月以23億美元向福特汽車（Ford）收購JLR後，即陷入虧損的泥淖。JLR負債900億盧比，占塔塔總債務的43%。

JLR過去一年來減產10萬輛、裁撤2,500名員工、凍漲薪資，並取消紅利，9月份又宣布將關閉英國伯明罕的一座工廠。

JLR上季淨損縮小至6,000萬英鎊（9,830萬美元），較前季的6,400萬英鎊改善。銷售也逐漸回升，其中以英國最為明顯。

英國JLR上季銷售成長34.2%，賣出1.44萬輛。北美地區銷售則下滑7.3%至9,600萬輛。中國銷售成長2.1% 至3,400輛。

塔塔財務長拉馬克里悉南（C. Ramakrishnan）說：「上季賣出的多半是高毛利車款，因此固定行銷成本下降。Jaguar 與Land Rover正在進行的成本削減措施也將有利於未來幾季的獲利表現。」

另外，鋼材等原物料成本上季減少13%至1,193億盧比，也有助於提振獲利。

塔塔合併營業利益為159.2億盧比，比一年前成長1.06%。其中，印度市場營業利益為106.5億盧比，出現「強勁復甦」的徵兆。塔塔10月26日發布單獨季報，淨利成長一倍至72.9億盧比。

俄羅斯與中國市場需求也在攀升，北美與歐陸復甦較不明顯。