＊ 直航的重點在物流，中國將順序顛倒，強調的是政治宣傳，經濟效益一向不是統戰的重點，馬政府卻沒把握好京奧開幕前中方有求於我的政略
＊ 台北十日電

交通部長毛治國今天表示，就台灣西部走廊交通而言，國內民航業已無競爭力；不過，從兩岸互動情況來看，未來兩岸航空市場會日益擴大，業界應把握時機，奮力一搏。

毛治國表示，航空界自1992、1993年的高峰期後就日漸走下坡，加上國際油價節節上升，全球航空業苦不堪言；即便最近油價回跌，未來也不會降到過去的水準。因此，世界航空業榮景難再。而高鐵通車則是壓倒我國民航業的最後一根稻草。

高鐵自去年一月通車後，國內航空台北─台中、嘉義航線陸續喊停；而繼復興航空今年八月一日退出台北一高雄、台北─台南航線後，華信也傳出將在九月棄守北高航線，到時，台灣西半部只剩立榮航空的台北─屏東、台北─恆春航線，但立榮航空繼續經營下去的意願也不高。

毛治國說，未來西部走廊交通勢必朝台鐵與高鐵「雙鐵共構」方向進行，最高標準是要達到「無縫接駁」的境界，讓民眾下車後，能立即有其他的大眾運輸工具完成接駁。他並建議將來台鐵在高雄營運的一部分重心可以移到高鐵的左營站。

至於民航業未來的出路，毛治國表示，由於長程直飛航程耗油，許多航空業者若不增加機票價格，就是改為中轉以為因應，這是全球業者面臨的難題。

國內外航空公司紛紛減飛長程班機或停飛，美國聯合航空已決定從九月起台北飛舊金山的航線增加停靠東京，全力固守台北─東京航線，華航也打算九月停飛台北─西雅圖航線，以減少損失。

不過，毛治國表示，從正面角度來看，兩岸週末包機自七月四日啟動以來，平均載客率達九成，加上兩岸互動頻繁，未來這個市場只會愈來愈大，業者可以從中尋求商機。另外，毛治國說，如台日之間等區域包機現在仍很熱鬧，而小三通帶動台北和金門等外島航線，以及花蓮、台東的東部航線，都是頗有前景的航線。

【2008/08/10 中央社】