＊ 林麗美

歐美老企業面臨強大對手

原始戰爭中，打勝仗的勇士們，會騎著馬在遍地死屍的血腥戰場奔馳，飛快在揚長過的土地上插旗，飛舞的旗幟，代表勝利的驕傲、代表新版圖的宣誓。在經濟的戰場上，工業革命最早的西方企業，從十七、八世紀始就在全世界插旗，歐、美的跨國大企業雄霸各方。全球商戰中遠遠落後的新興國家，本世紀吹起反攻的號角，它們一步步、低調地正在全球圈地、插旗。新興國家的跨國大企業，逐漸形成。

新興市場的商業巨人崛起

這股全球商場上的新勢力，目前由亞洲的印度與中國、南美洲的巴西與墨西哥領軍，暫時領先。

波士頓顧問集團最近做的「新興市場百大企業調查」指出，新興市場的一百大企業，去年總資產已達五千二百億美元，超越全球排行前二十大汽車公司的總資產。二○○四年底，「聯合國貿易發展會議」中已指出，亞洲新興市場有五家企業，晉升全球百大跨國企業的行列；十家全球新興市場的企業，晉升二百大跨國企業。

同樣是聯合國貿易發展會議的資料，從一九九○年至二○○六年中，全球外國人直接投資（ＦＤＩ），來自新興市場的有兩波高潮，一是發生在二○○○年、另一波則是在二○○六年。這期間從占全球外國人直接投資總金額不到五．二％，呈Ｗ型往上爬升至占一四．三％，達到一七四○億美元。

印度塔塔集團最受矚目

世界商業舞台上最引人注目的新興企業，非印度的塔塔集團（TaTa Group）莫屬。從最近的新聞看起，塔塔集團的超小型汽車，一炮而紅，不但打垮全球各大車系廠商，連以最廉價出名的世界工廠—中國的汽車商，都無法與之競爭。塔塔即將出爐的「國民車（奈米；Nano）」，六二三ＣＣ，三三馬力，一加侖汽油可以跑五十哩，價格空前便宜，只賣十萬盧比（約合二千五百美元），真的可以大聲套句台灣最流行的廣告語：「不是最便宜，不要錢。」目前印度市場最便宜的汽車，是日本鈴木控股集團所生產的一款小排量汽車，售價五千美元。

塔塔集團旗下的塔塔汽車公司，總部設在西部的浦那（Pune），原以生產牽引機、「怪手」等大型客車、重型卡車為主，多年前即自行研發小型車款，推出「超低價汽車專案」，去年售價六千六百美元的「印度車（Indica）」，在印度市場銷售一百多萬輛，也進軍歐洲市場。上周，該集團還宣布，甚至要將「奈米車」賣到中國去，讓它「跑遍世界每一個國家的大街小巷」。

塔塔集團即將從美商福特汽車公司的手中，接下兩家英國最尊貴的汽車廠Jaguar（捷豹）與Land Rover，這兩家英國汽車廠於一九八九年被福特汽車買走。現在，繞著一大圈，回到英國過去的殖民地－印度，這也是塔塔集團全球化策略之一－將利用本土市場的優勢，所創造出來的財富，併購名牌公司，藉著它們的足跡，讓產業升級、讓市場擴大至全球。

鋼鐵新勢力 令人側目

去年全球鋼鐵業大整併，歐洲最大、屬於法國、盧森堡與西班牙的鋼鐵公司Arcelor，在俄羅斯大亨的角逐、歐洲政府的干預下，印度的「密托（Mittal）集團」獨排眾議，成功併購，組成Arcelor Mittal鋼鐵公司，年產量一億噸鋼鐵。密托鋼鐵為了突破印度政府僵硬的法令規章，最先出走到印尼設廠，仰賴日本人的鼻息多年，逐漸壯大後，又併購千里達國營鋼鐵廠。九○年代，墨西哥政府有意將國營鋼鐵廠民營化，密托集團積極將其納入事業版圖。之後，才開始向美國鋼鐵巨人挑戰，買下兩家美國大鋼鐵廠Inland與國際鋼鐵公司；接下來目光投向經濟尚未開發的東歐國家，形成跨國的大鋼鐵集團。塔塔集團旗下也有塔塔鋼鐵，和英、荷鋼鐵公司策略聯盟，吃下二○○六年底破產的巴西ＣＳＮ集團，也在國際鋼鐵界闖下一片天。

印度最著名的軟體委外代工產業三大巨頭「Wipro」、「Infosys」與「塔塔顧問服務公司（ＴＣＳ）」，在全球形成氣候之後，開始升級向國際跨國公司「ＩＢＭ」與「Accenture」挑戰。中國的「聯想」，買下ＩＢＭ的個人電腦部門、中國的「海爾」（家電）與海信集團（通訊）、全球最大的鎳鎘電池廠ＢＹＤ、香港的「Johnson家電」、以及現在足跡已遍布東歐、中東與南美洲的中國最大汽車外銷公司—「奇瑞汽車Chery Automobile」，這些跨國舞台上的後起之秀，都是從新興市場竄起。

中南美洲也有不少跨國企業崛起，例如巴西的全球第三大飛機公司「安布瑞爾（Embraer）」、買下英國龐大集團ＲＭＣ的墨西哥Cemex水泥、巴西兩大食品公司Sadia與Perdigao，總營業額高達六○億美元，有一半是外銷。

值得一提的，擅長製造區間客機的巴西「安布瑞爾」，這家原本搖搖欲墜的國營事業，大約十年多前民營化計畫一出籠，頻頻靠向當時有意發展航太產業的台灣，在與英航太、麥道航空的併購案腹死胎中後，台灣的「航太事業推動小組」看到區間客機有前景，極力想推動與「安布瑞爾」的合作案。只是當時的政府沒有選擇與巴西的合作，卻用政治的考量，選擇買下由美國參議員洛克非勒為了造福選區—西維吉尼亞州的「史威靈（Swearingen）飛機公司」，同樣研發區間客機，可惜用人不當，至今可能已耗費新台幣上百億元，不但仍未看到一架史威靈的雙引擎客機在天空飛行，還變成燙手山芋，收也不是、不收也不是。

商業模式露活 異軍突起

新興市場的跨國企業，多數是家族事業（雖然是上市公司），決策快、彈性、靈活，有時會遇到關稅障礙、有時會被指控「傾銷」，進軍國際市場，絕不是一件容易的事。他們有的利用本土品牌優勢、有的以技術優勢結合國際級的創意、有的利用本國豐富的天然資源，結合一流的行銷與配送系統、有的自創更高人一等的商業模式，席捲國際市場。

走筆至此，我想到的是明碁公司總經理李焜耀，雖然併購西門子手機部門失敗，他在國際舞台上闖蕩的膽勢與決策方向，應該都是正確的。台商在國際化的經驗與歷練，要加把勁。