＊ 記者郭維邦／首都報導

不敵高鐵增班的競爭，四家航空業者所籌組的北高線聯營制度宣告瓦解，四家公司已決定9月起的北高線不再實施機票免背書轉讓，回到以往的單打獨鬥，這項聯營制度只存活四個月。

在聯營制度自9月起瓦解後，預期將有業者會立即減班，降低不必要的支出。四家北高線業者目前每周單向飛145班，每天平均約21班，星期天只有15班，平均載客率約40%，如果要讓北高線平均載客率回升至60%，回到損益兩平狀態，估計班次還要降到每周單向飛100班才有可能，減班幅度超過三成。

相關業者表示，這是不得已的決定。業者原本規劃台北、台南線要跟進聯營，現在看來，根本就不需要端出來。

業者抨擊，公平會當初同意機票免背書轉讓的聯營方式，但不能用聯合班表及減班在20%以內，完全讓業者失去立即反應市場的競爭機制，「就好像綁手腳和高鐵打」。

包括遠東、復興、立榮和華信等四家北高線航空公司，是在今年5月以機票免背書轉讓方式聯營，以到機場就有航班為號召，對抗高鐵營運的衝擊，但實施以來效益和原先預期完全相反，載客率不升反降，高鐵近期又要增班，聯營業者只好喊停。

業界指出，在聯營前，業者經過減班之後，才把北高線載客率挺在損益兩平邊緣的60%，但實施聯營後旅客數仍沒有起色，目前平均載客率只剩40%，四家的狀況都差不多。業者為求生存只好退出聯營機制，各自想辦法求生存，看誰體質比較強可以活下來。

業界悲觀指出，等高鐵新的加班計畫實施後，航空公司今年底以前再縮減班次是勢在必行，如果公平會沒有辦法在法規上幫業者找到解決之路，北高線的規模還會繼續探底。

【2007/08/25 經濟日報】