＊ 包淳亮（作者為中國科技大學通識中心助理教授）


馬英九的施政重點之一，是所謂「軸線翻轉」，讓大同、萬華等台北西部的老城區，能夠重新煥發光彩。然而六年多來，只見到一些修修補補的小作為，翻轉仍然只是鏡花水月。我們認為，台北果真要翻轉軸線，得進行一些較大的企劃，以在交通上和環境上徹底將西部兩區改頭換面。

在交通上，大同區是目前北市唯一沒有捷運穿越的地區。淡水線作為大同與中山區的分界線，輻射範圍難以抵達重慶北路以西，南北三公里、東西半公里的廣大地區。研擬中的社子輕軌，雖以大橋國小作為始發站，卻未向南貫穿人口稠密的大稻埕核心地區。另一方面，研議中的萬大線捷運則以龍山寺為終點，其路網效能也因而未能有效發揮。若能將社子線與萬大線相連接，就連接了天母、士林、大龍峒、大稻埕、西門町、萬華與中和，可與新莊中和線（於大橋國小站）、松山新店線（於北門站）、板橋南港線（於龍山寺站）以及未來的民生汐止線（於大稻埕站）換乘，極有利於路網整合。且新增的站址如大龍峒站（於民族西路與重慶北路口）、大稻埕站（民生西路與延平北路，或民生西路與重慶北路口）、艋舺站（於康定路，電影主題公園或西門國小西側）等，既能服務眾多市民，聯繫了北市眾多景點，且有利於親河城市的發展前景。

交通改善後，大稻埕碼頭由此乃可成為新的「漁人碼頭」，人們也不用再視購買迪化街的年貨為畏途。濱河捷運線可以一舉擺脫原本社子線和萬大線「斷頭路」的狹隘局面，為「翻轉」打好基礎。

在環境上，一般都認為西區建築密集、公共空間稀少，因此住宅環境欠佳；大同、萬華兩區又分佈著台北最密集的小學。舉例來說，大安區的各小學之間的距離多在半公里以上，甚至許多在一公里以上，而萬華區則有萬大國小與東園國小隔牆相連；大同區更是密集，永樂、太平兩國小隔街相望，蓬萊、日新近在咫尺，延平、大橋一箭之遙。在少子化的壓力下，學校合併在所難免，大橋國小若一變而為大橋公園，住在附近的老校友們想必樂觀其成。就算是變成西區小巨蛋、運動中心，或者西區圖書館等，也都大幅提升西區的生活品質。

隨著濱河捷運完工，交通將大幅改善；隨著學校整併，綠地將大幅增加；交通改善、綠地增加，居住品質提升，老城區的更新乃將吸引年輕與高收入房客的進駐，舊城區的商業也將恢復活力。再考慮到其他「親河」政策的推動，軸線翻轉才能不僅是夢想。