2011-01-19 19:15:43周利妠(伯軒媽媽)
搶救年輕機車族，請交通部優先研究機車肇事速率與傷亡率之關聯性 !
敬愛的謝執秘:
報載2010年台灣新生兒人數僅十六萬六千八百八十六人， 馬總統說少子化是國安問題，筆者認為每年高達六萬名18-29歲年輕人因機車事故傷亡或致殘，是更嚴峻的國安問題。
根據98年交通部道路交通安全年報顯示， 94-96年機車事故，18-29歲年青人事故率高達48.2%， 換言之， 每年大約有六萬多名年輕人因機車事故傷亡或殘廢，令人觸目心驚!
個人在臉書與網友討論機車傷亡已有一段時日，昨日新聞報導，一輛汽車在板橋路邊違規停車，粗心駕駛突然駛離(未打方向燈?)，致路過機車應變不及撞擊致死。個人看完影片頗感困惑，肇事汽車才啟動不久，車速並不快，何以機車騎士竟嚴重致死? 不禁困惑機車騎士撞擊瞬間的車速究竟是幾公里?
有鑒於台灣機車高達1470萬輛，年輕機車族傷亡慘重，臉書【安全是唯一回家的路】部分社群網友因而提議機車出廠前，應考慮將機車速率內設低於四十公里。
然而臉書也有另一社群【機車路權提升促進會】，卻持完全相反主張，該社群連署下修機車行駛於部分國道及快速道路的門檻，擬由現行550CC以上下修至250CC以上，並全面開放250CC以上機車可行駛於所有國道及快速道路。
依據世界衛生組織 (WHO) "Why focus on speed?" 手冊引用澳洲運輸安全局研究顯示，汽車撞擊行人車速三十公里死亡率僅有5%，但撞擊速率五十公里死亡率則高達85%。以下統計圖令人不禁聯想，台灣機車族如果自摔或遭汽車撞擊，其死亡率與車速的關係究竟如何? 顯然機車如遭汽車撞擊，其曲線圖必定更陡峭，因產生的撞擊動能無疑更高!
現行市區道路行車速限五十公里，另有十公里取締寬限值，機車族在未劃分快慢車道路段，目前不違法之速限直逼六十公里，無怪乎台灣機車族傷亡慘重。
台灣人口已快速老化，不該漠視年輕機車族，因嚴重機車事故再度傷殘化！個人強烈建議交通部道安委員會委請運研所，或學術界進行機車肇事速率與死亡率關係研究，才能提出說帖說服國會修法，並儘速降低台灣年輕機車族嚴重的傷亡率。
周利妠 (伯軒媽媽) 敬上
致 伯軒媽媽
A1肇事主因車種 請卓參
http://nardus-forest.blogspot.com/2011/11/a1.html
真相總是埋沒在政府官員眾口鑠金(政府製造的謠言)之中
為了大眾行的安全 共勉之
讚~~~~!
http://www.yyj.tw/