亞太樞紐  台灣核心  黃金雙航圈  東亞中心點

　　台灣處在全球物流運籌浪潮的「核心熱區」當中，身為台灣國家門戶的桃園國際機場，擁有距亞太重要城市平均航程最短的先天優勢，區位優於韓國仁川機場，並與荷蘭史基浦機場同屬運籌樞紐機場，基於此一先天優勢，馬政府於政策規劃中特別將桃園航空城設定為『愛台十二建設』中的旗艦型計畫，加上2008年12月，兩岸正式直航，在航空方面截彎取直，更能大大減短兩岸空運時間；法制改革上，「國際機場園區發展條例」於2008年1月經立法院三讀通過，使得桃園航空城在整體發展上更具優勢。希望透過推動桃園航空城計畫具體地讓台灣不只在亞太立足，更能站上世界的舞台。

　　兩岸直航，開啟亞洲航運新世代

　　從桃園國際機場飛往亞洲新加坡、東京、首爾、香港、上海等五大機場，平均飛行時間僅需要2小時55分。
　　位於東北亞、東南亞黃金雙航圈中心，向北可連結東京成田、首爾仁川、上海虹橋；向南連結香港赤臘角、新加坡樟宜，與亞洲各機場城市相較，最短的航行時間 。
 

【桃園國際機場位處「黃金雙航圈中心」概念示意圖】
 

 
　　成功三軸帶  台灣新核心

　　北台灣，人口佔全台比例過半，GDP佔全台七成；位於北台灣中心的桃園，貫穿三大軸帶，成為台灣新核心。

科技產業軸帶
北串南港內湖士林大台北科技軟體走廊
南接新竹科學園區研發製造中心
大桃園科技園區為北台灣科技軸帶中心，亦為全球最大半導體及光電發展核心
物流轉運軸帶
南北雙向兩條高速公路連結國內物流
桃園航空城物流中心國際轉運最佳選擇
桃園物流年產值5000億
經貿智慧軸帶：
軸幅連接台北與桃園兩大經貿中心，快速掌握最新商務、會展、經貿等資訊優勢
桃園，讓企業團隊就最具爆發力的出動位置，從點、線、面，延伸至無遠弗屆
 
多元思考‧專業擘劃-『桃園航空城』計畫介紹

　　全球透視機構預測，2015年亞太地區航空貨運量預期將超過全球貨運量一半以上，95年中國大陸的客、貨運成長率更分別為16.6%和12.4%；而台灣正處在物流運籌浪潮的「核心熱區」當中，身為台灣國家門戶的桃園國際機場，擁有距亞太重要城市平均航程最短的先天優勢，區位優於韓國仁川機場，並與荷蘭史基浦機場同屬運籌樞紐機場。

『桃園航空城』為馬英九總統『愛台十二建設』其中項目之一，目標希望達到：
招商投資金額超過1兆
年產值超過6千億
超過8萬個就業機會

桃園航空城整體分區規劃主要以交通部提出之「荷包蛋理論」(註1)進行規劃。機場主計劃區和周邊特區猶如「蛋黃」，開發主體為中央政府，同時參酌國際先進機場的組織條例及營運模式後研擬「桃園國際機場園區發展條例草案」，主要概念係以「國營公司」方式目前國際機場園區發展條例已於立法院三讀通過；特區外圍則如「蛋白」，回歸地方政府都市規劃，分享特區溢出的經濟效益。

『桃園航空城』挑戰與契機

●桃園航空城為愛台12項建設之旗艦計畫
馬英九總統將「桃園航空城計畫」列為愛台12項建設之旗鑑計畫，政府將於2020年前投資1.2兆投資開發相關建設，提升臺灣國際競爭力。

●國際機場園區發展條例提升機場營運效能
立法院通過「國際機場園區發展條例」，係將國際機場轉化為企業化經營管理模式，透過各項優惠措施及法令鬆綁，提升機場營運效能並擴大自由貿易服務功能，以帶動桃園航空城發展。

●桃園機場將扮演兩岸經貿發展之重要航點
立法院於97年12月4日通過「海峽兩案空運協議」開放臺灣8個客運航點(包含桃園機場)，每週7天飛108個往返班次，貨運包機開放2個航點(桃園及小港)，每月飛608個往返班次，桃園國際機場在促進海峽兩岸經貿發展及便利兩岸人民往來，將扮演更舉足輕重的角色。

●全球競爭，決戰機場
韓國仁川機場、新加坡樟宜機場、荷蘭史基浦機場，近年來已為區域轉運中心，機場附近土地並整體規劃發展為航空城。
『桃園航空城』東亞中心點地理優勢

●位於東北亞、東南亞黃金雙航圈之中心
北連東京成田、首爾仁川及上海虹橋等機場，南向香港、新加坡及東協各國首都機場，面向太平洋航線，聯繫洲際區域轉運中心與跨國區域發展重心。

●桃園國際機場至其他亞洲機場城市之平均航程最短

註1：桃園航空城整體分區規劃主要以美國北卡羅萊納大學企業研究所所長John Kasarda博士於近年提出的『航空城市』新概念為基礎，再以中華民國交通部進一步推展提出之「荷包蛋理論」為主軸進行規劃。

資料來源：桃園縣政府、桃園航空城計畫