<-官方公告->
捷運新款3車組電聯車　95年7月22日起於新北投支線和小碧潭支線上線營運
　　由臺北市政府捷運工程局採購的371型3車組電聯車，在通過耐久試運轉驗證之後，將於7月22日（週六）起於新北投支線和小碧潭支線上線營運，其營運模式與現況相同，旅客上、下車月臺亦未改變，敬請旅客多加利用。

　　臺北捷運公司表示，新款3車組電聯車由前後兩節「駕駛動力車」及中間一節「無動力車」所組成，3車組滿載時可運載1,110人，足以滿足小碧潭支線和新北投支線的運量需求。為方便旅客，電聯車第一節車廂增設行李架，同時將座椅由現行的「非」字型改為「一」字型，車廂內的博愛座椅也以不同的顏色，與一般座椅區隔，電聯車車門也由氣動式改為電動式，同時列車外觀尾燈、標誌燈及門開指示燈均改採明亮且耐用之LED。

　　臺北捷運公司指出，有鑑於韓國大邱市發生電聯車遭縱火的意外事故，新款的電聯車增加了若干新功能，包括在車廂內安裝了偵煙器及閉路電視攝影機，當旅客按下緊急通話按鈕或煙霧偵測器作動時，駕駛員可於駕駛室瞭解車內狀況，並於第一時間作處理。此外，新款電聯車外側的緊急開門旋鈕，可同時開啟同側4個車廂門，供旅客緊急疏散，改善現有電聯車僅可由車外開啟一個車門的限制。另為提高列車運轉安全，新款電聯車駕駛室還增設行車監控面板，將各種行車狀況資訊提供駕駛員參考。

以往小碧潭線只能使用高運量主線用的列車,並且返程[抵達七張]不載客(因月台關係),然而小碧潭站月台長度僅供3節車廂停靠,早期第4節車廂起在原先掛行駛區間牌的欄位中加掛"請由前面下車→"現階段捷運公司改採在第4節車廂入口處加裝"非緊急狀況請勿進入(違者罰款1500元)"的牌子,雖然阻止旅客進入,但無形中浪費後面的那幾節車廂,加上因與往新店列車共用月台,無法於第4節車廂候車位置加畫與新北投相同的"候車終止線"

此外本次新增的列車座位採"一"字型(如同台鐵電聯車座位)並將博愛座用顏色與一般座位區隔(正常列車貼有博愛座的地方,旅客以為只有一個座位,事實上是兩個),一般列車前一陣子也出現粉紅色博愛座,但那是極少數,可遇不可求,不過變更顏色的確有助於旅客不佔用特殊座位,期待所有列車博愛座都能更改塗色,讓真正需要的旅客使用。

另外本種列車並沒有供小南門線使用,小南門線搭車旅客是三條支線之冠,不宜採用三節列車,因此小南門線仍使用原有主線高運量列車營運。