強大的高性能科技配置

馬力提升不足以令 Megane R.S. 280 變得更完美， 同時配備的 4CONTROL 四輪轉向技術，能讓車速低於 60km/h 時，後輪跟前輪作相反方向的轉向，最大角度是 2.7 度，當車速超過 60km/h 後，後輪會同前輪向着同一方向轉向，最大角度為 1 度，令高速駕駛時有更平穩的反應。不過轉換到 Race Mode 的話，啟動後輪作不同方向轉向的車速便會由上述的 60km/h 調升至 100km/h。另外， 搭載源自拉力賽的液壓懸掛技術令入彎性能更加線性，能夠輕鬆駕馭香港任何地段的路面。當眾人認為換成自動波波箱之後會變得沒有趣味，Megane R.S. 280 結合 Sport 底盤及六前速雙離合波箱同樣經過 Renault Sport Racing 重點調校，透過 Multi-Sense 系統提供一共五種的駕駛模式，包括 Comfort、Normal、Sport、Race 及 Individual， 因應不同的需要作出相應的設定。預設的 Launch Control 起步模式及 Multi-Change Down 技術，可做到快速變檔，讓駕駛者可以專注於路面，尤其在賽道上可以集中於攻彎及煞車點。另外，Megane R.S. 280 也備有 Torsen 機械式限滑差速器、Brembo 煞車卡鉗等專為賽道而設的配置，相信雷諾車迷試車之後一定會愛上它。

兩門變四門頗為意外

比較意外的是 Megane R.S. 280 由過去多代的兩門設計變成四門設計，或者可以說是為了吸引只愛四門跑車的一眾車主吧，但個人認為這個變動多少都會令 Megane 迷大跌眼鏡，也。然而全新的 Megane R.S. 280 尺寸方面比起舊款只是稍微「發漲」。新尺寸為 4,372mm 長、1,874mm 闊、1,445mm 高，而舊款的 Megane R.S. 275 就 4,299mm 長、1,848mm 闊、1,435mm 高。外型方面，以 F1 賽車設計概念的頭泵把配上大型進氣口，結合銀色擾流、蜂巢圖狀鬼面罩及頭燈組、傳統 Megane R.S. 設計的中置尾喉及 18 吋合金輪圈，加上寬闊了的尾翼能夠加強下壓力，於高速駕駛時更加穩定。至於內籠方面也有多種「升呢」配置，包括於車廂多個位置都有紅色繡線點綴、更富型格的專屬軚環、大型換檔撥片等等，中控台位置也設有 7 吋觸控式屏幕，配合 R-Link 2 多媒體系統。想當時 Megane R.S. 275 被人認為內籠設計過時，來到這一代絕對是內外同時大升級，集娛樂及駕駛至高享受於一身。

踩極都有的感覺

筆者曾經駕駛過比較舊款的 Megane R.S. 265，當時候已經被其穩定性及操控感吸引著，奈何過去家人曾經擁有過雷諾車款，但遇上不快經歷，所以一直都沒有再計劃購買雷諾品牌的車輛。而今次測試之前，於網上已經找到很多有關於 Megane R.S. 280 的報導，單單在配置方面已經了解到它的強大之處。全新的低cc 引擎竟然可以做出如此強勁的爆發力，可見雷諾在研發時下了不少功夫。頭泵把設計更富有賽車元素，不只是「擘大口得個窿」，型格之餘也不忘其進氣效能。一如以往，筆者再次將測試車輛帶到士美菲路進行上山的性能試驗，能夠在短短的路程當中了解到 Megane R.S. 280 的「賽車個性」。只是幾個連續的彎道，Megane R.S. 280 已經可以證明其 4CONTROL 四輪轉向技術能夠有效地把車輛在高速轉向時變得更加平穩，而 Brembo 煞車卡鉗令駕駛者不用擔心高速煞車的表現，以普通路面日常駕駛來說，四十萬有找的 Megane R.S. 280 性價比絕對不遜色於比它多 20-30 匹，但車價比它高出二十萬的歐日同級跑車。唯獨我認為觀感上有兩個地方可以改進，包括其四門設計及相當厚實的 R.S. 座椅，相比之下，我更為喜歡以往的 RECARO 桶椅及雙門設計，但性能及操控感，就絕對會選擇全新的 Megane R.S. 280。