《比亞迪K9全鋁電動大巴製造全揭秘》一文，為筆者從2012年-2017年跟踪比亞迪K系列電動大巴多款改型、T系列和J系列電動卡車、以及輪邊驅動橋特種應用狀態撰寫而成。電動GO網原創稿件，首發汽車之家說客。

2009年，比亞迪收購美的客車獲得製造商用車資質；2010年首台電動大巴K9於長沙基地下線；2011年K9電動大巴通過國家公告並在長沙、深圳運營；2012年比亞迪天津公司成立。。。。至2016年比亞迪製造的電動大巴（K6K7K8K9系列）全年銷量突破1.3萬台，同比增長162%。

作為掌握驅動電機、動力電池、整車控制（包括電池控制）以及電動空調，“四電”核心技術的整車廠，比亞迪製造的新能源汽車已經出口至包括美國、英國在內的50個國家和240個城市。在國內，比亞迪K和C系列電動大巴在台灣、杭州、南京、深圳、廣州、長沙、武漢大連等區域批量運型。截止2017年2月，比亞迪電動大巴總運營里程達到7億公里、其中單車最高行駛里程突破38萬公里，無論品質、性能、安全，都成為全球範圍內最可靠的電動大巴。

本文為筆者從2012年-2017年跟踪報導比亞迪K系列電動大巴

目前，最為成熟的K9系列電動大巴，已經發展出10餘種改型為了適應國內、外不同終端客戶的需求，12米長的K9系列電動大巴，基於比亞迪自行研發和製造的“四電”系統同時，引入全國獨家的“全鋁車身輕量化”技術。

以這台在杭州運營的與西湖電子合作製造的K9f電動大巴為例，採用標準的雙輪邊驅動電機、“4合1”控制總成、雙逆變器控制單元、磷酸鐵鋰動力電池等標準配置，搭載電池電量324度電、續航里程≥250公里、轉向系統全電驅動。

按鍵式換擋開關，減少駕駛員操作強度，處於N擋時顯示綠色背景光，區別與R和D擋。

組合儀表配置的中央顯示屏，駕駛員可以快速獲得左右輪邊驅動電機水溫（黃色箭頭）、動力電池剩餘電量、驅動電機輸出功率等綜合信息。

紅色箭頭：69113公里為這台K9f電動大巴行駛總里程

經過近7萬公里的商業化運營，這台K9f行駛中、座椅、玻璃、扶手等內飾件沒有出現異響。

與採用軸間驅動電機電動大巴不同的是，雙輪邊驅動電機的K9f（全系列）電動大巴滿載乘客時，可以輕鬆應對高低起伏路況。即便是在冬夏開啟動力空調時，水冷散熱的輪邊電機依然可以保證充沛的扭矩輸出。

K9f（全系列）電動大巴配置的2台輪邊驅動電機輸出功率為2x90千瓦。

為了提升整車續航里程，比亞迪率先在K9系列電動大巴引入“全鋁車身輕量化”技術，在不改變驅動電機功率、動力電池配置以及整車有效載荷前提下，可減重40%並有效提升續駛里程。

作為中國製造的電動大巴，比亞迪K9系列使用的“全鋁車身輕量化”技術，既滿足性能的提升，又兼顧了後續使用（維修更換）成本。

本文通過對杭州比亞迪基地製造的出口以色列K9U電動大巴所使用的“全鋁車身輕量化”技術、改型的輪邊驅動電機、全水冷散熱（保溫）的動力電池技術，進行深度點評。

杭州比亞迪基地位於杭州餘杭區仁和先進製造基地內，是比亞迪在華東區域重要戰略佈局，所製造的K6、K8、K9等電動大巴以滿足出口市場為主。

杭州比亞迪基地始建於2014年6月，總佔地面積18.49萬平方米，建築面積12.88萬平方米，擁有員工1500人。工廠於2015年9月正式投產，具有沖壓車間、焊裝車間、裝配車間、內外飾總裝及檢測車間。

1、全鋁車身焊裝：

在焊裝車間，出口以色列的K9U電動大巴的“底盤”，完成了屬於自製件範疇的預先焊裝。通過吊具，轉運到生產線上準備進行全鋁合金車身的焊裝。

上圖位2014年製造的安裝了驅動分系統的K9A電動大巴載具結構特寫。

歸屬於商用車的電動大巴，採用的“底盤（載具）”與上裝分離的架構。前轉向橋和後驅動橋分別安裝在載具紅色箭頭和黃色箭頭所指之處，全部控制系統、主線束也將固定在載具對應指出。只要動力總成安裝完畢、接通動力電池，即便沒有上裝整車也可以行駛。目前，出口澳大利亞、內銷中國台灣的合同，就屬於只提供載具的形式。

經過檢驗合格後的載具，首先要安裝預先進行合裝的後置動力艙結構（紅色箭頭）。

不僅是杭州基地、比亞迪全國建立的生產電動大巴的基地，都是用自行製造的鋁合金車身（自製件）。

載具轉入到生產線的車身骨架合裝機（工位），進行鋁合金車身側圍、頂部、前後圍板以及全部外覆蓋件的合裝。

紅色箭頭：車身骨架合裝機下端

黃色箭頭：固定載具、鋁合金側圍夾具（起到定位和支撐作用）

目前杭州比亞迪基地使用的車身骨架合裝機，具備為10-13.7米長、6-10米高的電動大巴進行左右側圍、前後圍板、載具和頂棚6向精准定位和焊裝能力。實際上，車身骨架合裝機已經加工了10台出口英國倫敦的雙側電動大巴（K10）。

兩側圍焊裝後，車身骨架合裝機2層工作平台升起，為頂棚焊裝提供支持。

紅色箭頭：車身骨架合裝機舉升支柱

黃色箭頭：2層工作平台

藍色箭頭：預製的頂棚

略帶弧度的鋁合金頂棚外覆蓋件，需要使用三輥壓弧機進行加工，保證不同位置的弧度達到預設技術要求。

黃色箭頭：支撐前風擋玻璃的前圍板

紅色箭頭：固定工位的可升降工作平台舉升後，便於工人對頂棚前圍板焊裝，並對高處的側圍板焊裝件進行打磨

所有鋁合金零

件都擁有製定的代碼，可以追述生產信息。

使用拋丸噴砂防腐防銹工藝的載具，與鋁合金骨架構成的上裝，通過螺栓與連接件進行固定。這種結構設定最大好處就是，某一處鋁合金零件（板材）在碰撞事故中受損，僅需要就相應區域鋁合金零件拆卸和更換，而不會產生因焊接連接、應力大幅擴散，導致的維修成本高昂的結果。

黑色箭頭：鋁合金前圍板小總成（預製）

紅色箭頭：鋼製連接件

黃色箭頭：車身側圍前端

正向碰撞事故時，鋁合金前圍板受損（側圍完好），只需要拆卸連接件（螺栓），更換前圍板小總成及外覆蓋件、並重新噴塗即可完成維修主體工作。

比亞迪K9U電動大巴頂棚與車身側圍焊裝時，使用工裝夾具對預先定位的標識，以保證焊裝精度。

上圖為出口以色列K9U電動大巴頂棚完成盒裝後的狀態。鋁合金板材構成的頂棚，通過2條主承重梁以及16條橫向支撐梁，來保證車身強度。

上圖為K9U電動大巴後部動力艙上鋁合金置物架板材特寫。可以看到的是，所有起到承重功能的鋁合金板材，全部為管架式結構。將管架鋁材通過合力的結構設定，起到提升強度的作用。

完成了全部車身鋁合金零件焊裝後，將進行方侯隔音、防火、降噪材料鋪設、外覆蓋件和內裝飾件、動力總成、驅動系統、動力電池等分系統的集成。

2、外覆蓋件和降噪材料安裝：

為了噴塗色彩亮麗、安全效能提升，K9U電動大巴的前後圍板外覆蓋件，採用玻璃纖維一次成型。

外覆蓋件固定在車身上裝（紅色箭頭）後，在安裝塑料材質的前保險槓（黃色箭頭）等裝飾件。

位於側圍、頂棚等鋁合金骨架間隔區域，粘貼隔音、降噪、防火材料。

K9U電動大巴的外覆蓋件同樣採用鋁合金材質，不過在使用裁剪之前，還要經過開卷校平機處理（使成捲的鋁材更平整）。

為了便於工人操作，生產線工位間隔30厘米就設定高壓氣管（黃色箭頭）和電源輸出（紅色箭頭）接口。

車身外覆蓋件完成全部合裝後，還要對細節進行處理，並由質量管控人員進行審核。完成了全部檢驗後，車身轉入噴塗車間進行操作。

3、車身噴塗：

之前提到過，杭州比亞迪基地製造電動大巴，主要用於出口。為了滿足越來越多外國客戶對環保標準的苛刻要求，杭州比亞迪基地採用水性油漆噴塗工藝。

黃色箭頭：待噴漆車身轉運到可橫向移動的軌道橋

紅色箭頭；待噴漆車身通過軌道橋進入不同工位或噴塗或烘乾

佔地總面積17280平方米的噴塗車間，擁有9個噴漆室、9個烘乾房、9個打磨房、2個發泡房，可在恆溫恆濕的整車水旋式噴漆室進行水性油漆噴塗操作。

4、動力總成合裝：

合裝階段，無論裝配零件數量，還是工序流程，都高於之前的焊裝與噴塗工序。

完成車身全部塗裝的出口以色列比亞迪K9U電動大巴，首先對安裝全車線纜以及與之關聯的控制模塊。

上圖可見，K9U電動大巴車身頂棚全部覆蓋了隔音、防火、降噪。位於頂棚兩端鋪設的線纜，供其他用電單位取電和反饋控制信號。

上圖為左前轉向輪前端的配電艙細節特寫。

白色箭頭：兩組14伏啟動蓄電池

紅色箭頭：應急全車斷電開關

綠色箭頭：前部保險盒（針對低壓用電系統）線纜接頭

黃色箭頭：後部線束接頭

藍色箭頭：根據終端客戶需求重新設定的全車空壓、液壓以及總控信號檢測面板

通過檢測面板可以獲得空氣懸架、真空制動管路等信號採集，並通過網絡上傳至控制終端已獲得在線診斷支持。

K9U電動大巴的部分技術細節，根據以色列客戶需求重新設定。後部動力艙蓋內，佈置了動力電池控制模塊、高壓儲氣瓶、真空氣泵、雙向逆變充放電控制器以及主控制線纜。

藍色箭頭：後部線纜保險盒（針對動力電池等高壓用電系統）

紅色箭頭：後部輔助單元控制模塊

黃色箭頭：動力電池控制模塊（BMS）

白色箭頭：雙向逆變充放電控制器總成（左右各一組）

綠色箭頭：無油渦旋空氣壓縮機

上圖為早期K9A電動大巴後部分系統佈置結構特寫。高壓儲氣鋼瓶懸置、分離式驅動電機控制模塊、空壓機中置以及線纜走線明顯不同。

K9U的後部主線纜（非高壓動力線纜），採用與比亞迪乘用車和新能源汽車相同標準製造。主線纜採用熱縮管及絕緣膠布包裹（紅色箭頭）、分線纜使用內含減震材料的卡箍固定（黃色箭頭）、線束接頭再用絕緣膠布封口（白色箭頭）。

上圖為做輪邊驅動電機控制器線纜及接頭，採用與e6、e5等乘用電動汽車完全相同的配件。只不過K9U採用的控制策略（軟件），與e6、秦EV300和剛剛上市的宋EV300不同。

待用的後驅動橋（紅色箭頭）和前轉向橋（黃色箭頭）位於指定區域，等待合裝到完成了線纜和控制單元的車身（綠色箭頭）。

底盤行走方面，這款車的地台採用一踏低地板設計，帶車身升降系統(ECAS)，懸掛採用比亞迪自家製嘅氣囊避震，前橋採用東風德納出品，後橋為比亞迪出品(逆向自ZF AVE130)，前後橋均為碟剎，帶ABS。

包括出口以色列的K9U、出口英國K10在內的電動大巴的核心驅動單元，就是比亞迪研發、製造的4點氣囊懸架、雙輪邊電機的門式驅動橋總成。

黃色箭頭：後氣囊

紅色箭頭：前氣囊

白色箭頭：高壓空氣製動分配閥體

藍色箭頭；通風制動盤及製動分泵

上圖為2017年最新狀態的TYC-90系列輪邊驅動電機總成。

白色箭頭：小型化的驅動電機控制器

黃色箭頭：輪邊驅動電機油冷散熱器

紅色箭頭：再次輕量化的驅動電機殼體

需要注意的是，出口以色列的K9U電動大巴，在較中國使用環境複雜的中東地區。高溫、乾燥氣候特徵，要求K9U電動大巴在滿負載工況下，散熱效能更強。

有比亞迪橋長集成的通風制動盤及製動分泵，構成了比亞迪K9U電動大巴前後盤制動系統。

比亞迪驅動橋廠榮譽製造的門式橋，輪邊電機使用GL-5 80W-90潤滑油。

後驅動橋及相關管路合裝至車身載具，空氣氣囊以及減震器完成固定、高壓氣體管路（白色箭頭）沿輪室罩焊接件固定並與製動分配閥體（紅色箭頭）連接。

比亞迪K9U電動大巴前轉向橋同樣使用2點氣囊（紅色箭頭）懸架。

上圖為比亞迪K9U電動大巴頂置動力電池特寫細節（未安裝整流罩狀態）。

擁有磷酸鐵鋰、三元鋰動力電池研發、製造全產業鏈的比亞迪，旗下所有新能源汽車使用的動力電池，都可以以模塊化的PACK組件不同技術要求的動力電池總成。

用過國內市場的K系列電動大巴，基本上使用相同尺寸不同電量的動力電池；用於國外市場的K系列電動大巴，則可以根據客戶需求，對整車架構甚至動力電池尺寸進行定做。

需要注意的是，出口以色列的比亞迪K9U電動大巴的熱管理系統，基於4組動力電池全部配置水冷散熱（保溫）硬件構成。而這種全新的熱管理系統，已經全面應用在國內市場（根據客戶需求可以加強或減弱）。

黃色箭頭：動力電池高壓線纜正極接頭

黃色箭頭：動力電池高壓線纜負極接頭

黑色箭頭：動力電池通訊線纜接頭

藍色箭頭；動力電池水冷散熱組​​件進水管（散熱介質乙二醇）

綠色箭頭：動力電池水冷散熱組​​件出水管（散熱介質乙二醇）

5、品質檢驗：

杭州比亞迪基地品質檢測車間為全自動設定，檢測項目由車速、軸重、制動、燈光、聲級、側滑、淋雨等。設備性能與檢測能力均處於國內行業領先水平，並可根據判定標準以及檢測項目進行調整，以便適應地方、國家和國際標準，每日檢測能力為20台。

品質檢測車間，為貫通式結構，下線的新車進入入口，即可完成製動、軸重、照明和聲級檢測。

紅色箭頭：可直接顯示數據，側重13噸，最大值動力40000牛的製動檢測台。

黃色箭頭：採用應變式傳感承重傳感器的側重工位。檢測量程15噸，超載能立120%。

6、核心控制和驅動技術創新：

雙向逆變充放電控制器技術創新：

通過5年間對比亞迪K系列電動大巴技術狀態追踪、研判發現這台出口以色列的K9U電動大巴的雙向逆變充放電控制器與新款e6相同，在原先技術狀態基礎上進行了整合，在2015年應用到比亞迪研發製造的2.5噸級超級電叉車中，在2016年應用到T8系列電動卡車中。

動力電池技術創新：

2012年，首次在長沙和深圳運營的K9電動大巴，動力電池佈置在乘員艙內（後驅動橋上端兩側共4組，風冷散熱）。2015年，杭州比亞迪基地製造的K9f電動大巴的動力電池佈置在車身兩側下端（後驅動橋前後兩側共4組，應用1代熱管理系統的水冷散熱）。

動力電池控制模塊技術創新：

K9U的模塊化的動力電池控制模塊，在2014年進行改進，2015年成熟、2016年大規模應用並成為T系列、J系列電動卡車標準配置。而K9U使用的動力電池控制系統（軟件），在保留相同硬件支持狀態，寫入了特別定制的控制策略。

輪邊驅動電機技術創新：

2015年，承德比亞迪基地開工儀式時，王傳福向外界展示的K9A系列電動大巴使用的門式驅動橋總成。這款老狀態的驅動橋空壓分配閥體位置有所不同，驅動電機和油冷散熱機構並未集成在驅動電機上。輪邊驅動電機殼體較最新狀態更寬大。

上圖中黃色箭頭為T7A電動卡車電機和驅動橋總成；紅色箭頭為T8SA（與T9和J9通用）電動卡車電機和驅動橋總成。種種跡象表明，比亞迪自行研發和製造的TYC-90系列輪邊驅動電機，擁有為適用不同載荷、不同驅動橋佈置形式的電動卡車、電動大巴以及特種車的專屬改型。

7、創新技術的疊加式應用：

根據以色列客戶需求定制的K9U電動大巴，在並未改變基礎硬件前提下，水冷散熱（保溫）動力電池熱管理系統再次強化（應對高溫、乾旱的中東氣候環境）；重新匹配的動力電池控制系統，最大限度貼合終端客戶使用習慣（快充標準和全壽命週期養護費用標定）；輪邊驅動電機輕量化同時集成控制單元，增設液冷散熱伺服系統。而雙向逆變充放電控制器則保留了“原汁原味兒”的技術標定狀態。

這台K9U電動大巴總體技術狀態，採用了來自e6、唐、秦EV、K9f等電動（混動汽車）相同（近似）的硬件，搭配既有創新、又融合既定可靠的控制策略而成。

筆者有話說：

通過研判出口以色列K9U電動大巴的輪邊驅動電機、動力電池、整體控制等分系統狀態，比亞迪起碼掌握了輪邊驅動電機輕量化、高負載工況下液冷散熱技術；具備獨立開發覆蓋全球區域全部氣候環境的動力電池水冷散熱（保溫）解決方案。

備註：處於戰亂中的以色列，擁有海岸平原、中部丘陵、約旦大裂谷以及內蓋夫沙漠四大地理區域，屬於夏季乾熱的地中海型氣候，漫長而又炎熱、少雨的夏季，以及相對較為短暫而又涼爽、多雨的冬季。

實際上，K9U電動大巴使用的技術，可以打包或拆分應用於於K系列、C系列、e系列以及王朝系列比亞迪新能源汽車驅動解決方案。