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【1】

幾年前應「前進進戲劇工作坊」之邀，到香港參加一場關於表演體系的座談會，我有一段談話，是關於城市、空間與身體的體驗及觀察。我提到那幾天在香港街頭行走，覺得既擁擠又不順暢，仔細觀察，才發現路邊鐵欄杆處處都是，尤其走到路口時，經常遇到鐵欄杆硬是把路口直角處的人行道與馬路圍起來，我得向左或向右再多走個幾步，才會有可以走到對面的圍欄開口，而穿越斑馬線，走到對面之後，又得向左或向右多走個幾步，才能回到原本的人行直線，也就是說，每每走到路口時，總是要走個「凸」字形，非常地彆扭。

上個月20日，台灣總統在舉行連任典禮，我人在香港，當晚在上環寶軒酒店的住房裡看電視，轉到亞洲電視亞洲台頻道、胡恩威主持的新節目《政策大辯論》，這一集的內容正在討論香港的單車政策，請來的嘉賓有何來、香富立、候志輝、黃成智，一場辯論聽下來，我才明白香港的路權是屬於汽車和公車的，不要說行人沒什麼路權，連單車都沒有。難怪每次在香港街頭，總覺得汽車和公車都有侍無恐，就算是在路口，只要是綠燈，車速都超快的，讓人感到壓力很大，也頗危險。

這麼說起來，路旁那麼多的欄杆，主要是為了保護路人的安全囉？也不盡然。朋友陳國慧記得我那次在座談會的觀察與發言，她特地給了我一本今年3月31日出版的《明報周刊》（Ming Pao Weekly，2264期），封面故事就是「欄杆處處，圍城管治」，裡頭圖文並茂地報導了香港多處「極為白目」地欄杆設置，有的只為了不讓流動攤販進入，而在天橋下豎起五十支欄柱，活像梅花樁似的，有的則是欄中有欄，或者左右為欄，或者層層欄護，或者逼人出欄，嚴重氾濫的情況，幾乎已經超出城市管理的邏輯。

【2】

每次看到YouTube這個名稱，我都會聯想到香港地鐵站裡密密麻麻的通道，它們引導乘客出入地鐵月台，人們一出地鐵列車，多半會被各式各樣的甬道、欄杆（又是欄杆）、手扶梯、電梯、樓梯分流，可以把人想像成分子，在管道網中被輸送著，Tube you。

相較於咱們的台北車站捷運站，是個超級轉運站，幾乎無時無刻人流都在打結與擁塞，如非必要，我絕不在那裡轉車。這點就跟香港地鐵差很多。我還是期待捷運分流的日子趕快來臨，但是捷運局一定要保證列車班距要縮短到兩到三分鐘之內，否則還是很遜。

【3】

香港街頭、shopping mall不太容易看到有什麼bench，讓人可以稍事休息，沒有bench的設置，就是為了讓行人流動，人流帶動人潮，人潮帶動錢潮。香港缺少一種駐留感。這幾次去香港，非必要，我已經不太想出門去踩地板，因為很累、很吵（尤其香港地鐵行進時與軌道的磨擦聲，實在刺耳）、很擠、空氣也不好。

香港的露天與戶外，似乎越來越不適合人的行走與駐留。越來越多的設計，是利用tube（包括天橋與地下道）將大樓與大樓連結起來，將mall與mall連結起來，甚至將地鐵與這些建築全部連結起來。總之，在香港的移動方向主要是垂直的，人們利用電梯與手扶梯來去於緊鄰的幾棟大樓之間，水平方向的漫遊比較難。

不過，我體會的應該都只屬於香港的鬧區，因為每次去香港開會或看戲，總是在這些地方來來去去，還沒有機會去離島瞧瞧。有次去香港島南邊的香港仔、影灣園、赤柱等，感覺就還不錯。

【4】

說到香港的「格式化」、「標準化」管理，我還注意到演出節目單張（即DM）的尺寸，幾乎都是A4大小，要不就是比A4小，要不就是摺成A4（攤開來可以很大），主要是因為幾個表演場地的大廳裡，供表演團隊放置單張的壓克力架，幾乎也都是標準化，每一格最大就是A4，所以每次拿完一大疊的單張，其實還算好收藏，因為尺寸都一樣，不過看起來有點呆板就是了，絕對沒有台灣的單張設計那麼活潑，充滿創意。

想想，這種管理思維似乎也是一種必然，因為香港地狹人稠，不在空間上精打細算的話，大概沒兩下子就亂了套了，這和日本人的狹小意識與收納本能，似乎頗有異曲同工之妙。