2018-12-28 23:27:43yucom88466
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Uber是一傢主打P2P模式、按需服務的打車O2O服務提供商，主打私傢車打車服務。
滴滴出行
滴滴出行，國內最大的網約車服務平臺，共享出行的代表，目前圍繞“出行”進行瞭全面佈局，還有多個產品線。
美團網
美團網是2010年3月4日成立的團購網站，提供超低折扣的生活消費服務，隸屬於北京三快科技有限公司。美團網為消費者發現最值得信賴的商傢，讓消費者享受超低折扣的優質服務的同時，為商傢找到最合適的消費者，給商傢提供最大收益的互聯網推廣。
[ 億歐導讀 ] 目前來看，滴滴率先吹響瞭上市的號角，出行市場真正的大決戰即將開始。但在國內市場戰況膠著、國外市場前景不明的情況下，現在真的是上市的好時機嗎？
圖片來自於網絡
4月24日，華爾街日報稱，滴滴出行正在考慮年內上市，期望估值為700億到800億美元。
據稱，滴滴最近幾周一直在與銀行傢談話，商討在2018年下半年通過上市來融資的可行性，公司似乎正在積累大量資金以抵禦來自中國市場和其他國傢競爭對手的攻擊。
在新浪科技的文章《Uber新興市場走向潰敗，孫正義成全球出行市場沙皇？》中，曾經提到這樣一點：
擺在滴滴和Uber面前的新較量是上市。對於滴滴和Uber而言，上市意味著更加低廉的融資成本，這對於雙方在全球化背景下的角逐至關重要。
目前來看，滴滴率先吹響瞭上市的號角，出行市場真正的大決戰即將開始。但在國內市場戰況膠著、國外市場前景不明的情況下，現在真的是上市的好時機嗎？
美團突襲失利，但滴滴商業模式遭到撼動
去年2月，美團打車登陸南京，試運營十個月，就取得瞭日訂單量超過10萬單的成績；今年3月，美團打車登陸上海，上線三天，就分別拿到15萬、20萬和30萬單，一周內總共服務乘客220萬人次，一舉打掉滴滴打車1/3的市場份額。
美團打車開局表現不錯，但網約車新政與政府的監管使美團打車失去瞭擴大戰果的時機。
因為未能取得北京地區的《網絡預約出租汽車經營許可證》，美團進入北京的計劃受阻。而監管部門的及時介入，則讓美團打車掀起補貼戰的計劃落空。
美團打車上海站開站首日即遭到瞭上海市交通委等部門的聯合約談。主管部門要求美團打車應當合理確定網約車運價，實行明碼標價，不得有為排擠競爭對手或者獨占市場、以低於成本的價格運營擾亂正常市場秩序等行為。
4月13日，美團打車宣佈在南京、上海兩地停止發放補貼，乘客把現有優惠券用完以後，將不會再發放新的優惠券。
隨後，《人民日報》也發表瞭題為《網約車，搶市場不能隻靠“燒錢”》的文章，指出，“燒錢隻能燒一時，但燒不瞭一世。盡管美團手握70億美元現金，滴滴手握170億美元現金，燒錢這張牌固然容易打，但玩火可能導致唇傷齒壞，更別提搶占市場份額瞭。”
消費公司註冊商標台中｜公司註冊商標推薦台中者期盼的補貼大戰可能不會再來瞭。
美團作為後發者，補貼戰是最能發揮其後發優勢的競爭策略。通過補貼戰，美團可以快速拓展市場，並且消耗掉滴滴方面更多的“彈藥”。如今補貼戰被叫停，美團擴張的速度無疑將大打折扣。
須要指出的是，盡管美團打車受到牌照與監管兩方面的限制，但這並不意味著滴滴可以就此掉以輕心。《人民日報》的評論文章同樣批評瞭滴滴一傢獨大之後，濫用流量分發權、派單玩貓膩的做法。在合規的前提下，美團打車作為平衡網約車市場格局、打擊壟斷的一支重要力量，仍能給滴滴造成很大的威脅。
盡管突襲遭遇瞭挫折，但美團的攻擊證明瞭滴滴的商業模式並不穩固。這一點足以在IPO階段給滴滴帶來很大的麻煩。如果美團選取合適的時機發難，將在很大程度上壓低滴滴的估值，嚇退投資者。
國際市場上演“楚漢爭霸”，進擊的滴滴與收縮的Uber
國內態勢尚未明朗，滴滴扭頭就將戰火燒到瞭國外。
4月23日，滴滴出行正式宣佈進軍墨西哥市場，這是滴滴首次直接在非母語市場落地滴滴服務。
必須指出的是，墨西哥並非“無主之地”，Uber在墨西哥的市場占有率達到87%，已經覆蓋瞭三十多個城市，服務700萬用戶。墨西哥目前是Uber的第三大市場，僅次於美國本土和巴西市場。
滴滴此番直接進入墨西哥，幾乎等同於向Uber宣戰。
今年以來，滴滴的國際擴張之路明顯提速。年初，滴滴宣佈收購巴西最大的本土出行企業99公司；今年2月，滴滴出行和軟銀公司成立合資企業，宣佈進入日本出租車市場。
在此之前，滴滴的海外戰略更多體現在技術和資金輸出，主要通過扶持當地的網約車企業與Uber對抗。
滴滴的一系列“進擊”舉措與Uber近前宣佈退出東南亞市場的舉動形成瞭鮮明的對比。
今年3月26日，Uber與東南亞打車應用Grab達成協議，將自己在東南亞的全部業務出售給Grab。根據雙方協議，Uber將獲得合並後實體的27.5%股份，UberCEO達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）將加入Grab董事會。
這幾乎是2016年Uber與滴滴大戰的東南亞翻版。
外界普遍認為，Uber舍棄東南亞市場，很大程度上是為瞭擺脫虧損業務，為上市做準備。今年年初，在接受軟銀投資後，Uber董事會曾向軟銀承諾，將在2019年啟動IPO。
顯然，滴滴並不想讓自己最大的競爭對手就此順利上市。滴滴此番舉動，不隻是為瞭擴大自己在國際市場上的影響力、為上市增加籌碼，更是為瞭阻擊Uber的IPO，壓低對方的估值。
正如前文所述，“對於滴滴和Uber而言，上市意味著更加低廉的融資成本，這對於雙方在全球化背景下的角逐至關重要。”上市已經成為雙方角逐中最為重要的一環。誰先上市，誰就能取得主動。
目前看來，滴滴優勢明顯，Uber盡管也在推進上市，但最早也要等到2019年。此外，面對滴滴的挑釁，Uber反擊手段非常有限——受到此前一系列事件的影響，Uber已經無力“重返亞太”。Uber將不得不在墨西哥市場上與滴滴死磕到底。
與此同時，滴滴與Uber的戰火重燃也意味著軟銀集團此前的調停已經失敗。軟銀是多傢出行公司的關鍵投資人，業內普遍認為，軟銀已經成為世界出行市場的實際控制者。
而在軟銀高管此前的一些公開發言中，我們不難看出軟銀對於今後出行市場格局的規劃——根據地域劃分市場歸屬，避免無意義的燒錢戰爭。Uber退出東南亞市場，正是這一規劃下的產物。
目前來看，滴滴可能並不同意這一規劃。
此前，美團點評CEO王興曾在飯否發文稱，孫正義正在促成Uber和滴滴的全球合並。如果這一消息屬實，那麼軟銀的這一努力顯然也已宣告失敗。
對於滴滴而言，目前或許並不是它上市的最佳時機，但如果錯過這一時間窗口，導致Uber先於自己上市，這更是滴滴所不能忍受的。畢竟，對於滴滴而言，和美團的競爭最多隻是“得失”之爭，而與Uber之間的競爭則關系到“生死”。
滴滴大概率會爭取在今年之內上市，或者至少在Uber之前。
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