2006-07-26 04:39:20成島
對行政院新十大建設的諍言
對行政院新十大建設的諍言
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（一） 對建設平地湖泊的諍言
治山治水是國家百年大計、應要集思廣益。
對經建會第93000081號內容再度提出個人意見、請供參考﹕平地造人工湖﹕日本早期經營臺灣時巳經實施過，日月潭‧珊瑚潭‧澄清湖等可說將溪流上方的水引導至較平地地區成湖泊。日据時臺灣人口不到六百萬、現已近2400萬人口，時‧空環境巳不同，科技‧思考也日新月異，應走出傳統平地造湖思考、不要再浪費國土資源，再者建平地湖泊大都是屬大陸性河川的國家，同時平地湖泊因水流‧容量‧污染‧藻菌‧土質‧人為‧‧等內在外來種種因素易造成死湖泊。個人認為一時性雨水豊沛‧山高水急島國的台灣、應在山地區建高山水庫（森林‧攔砂壩‧水庫‧近等高山邊側溝等謂之廣泛的高山水庫），在丘陵地區建梯層次攔水壩河川水庫，在平原區建河川水庫或地下水庫，層層有效地利用水資源。
A﹕高山水庫﹕近等高線山邊側溝、山坳攔水壩、水庫、森林等高山水庫有貯水、發電、防洪、防土石流的功能，其工程在治山治水事業中佔有非常重要的角色，它不是一件非常艱巨的工程，是少數人或一兩個專業人員就可以做到的工程，專業人員的養成可用短期集訓來培養造就。
B﹕河川水庫﹕桃園大圳‧嘉南大圳‧濁水溪水系的鹿港溪虎尾溪北港溪等日人整治河川可說是小型河川水庫‧運河‧超級堤防等設施。治水應朝多功能思考，河川水庫就是明例，請參照長野縣犀川梯層次攔水壩河川水庫，利用kaplan卡布蘭式水車發電（適用於低落差），做自來水源、農業用水、水產養殖、工業用水、水上活動等多功能用途，充份有效利用水的資源。
C﹕南北運河﹕台灣地狹人稠的島國、不管人口分佈‧交通‧產業都呈帶狀發展，因而有必要在西部平原建造3條南北向運河成為河川水庫；（a）沿山運河﹕從大安溪的卓蘭→石岡水霸收納大甲溪河水→沿著台中盆地東緣近山區匯納大肚溪河水→名間的疏水管路→再從名間沿嘉南平原東部山區匯納阿里山水系→至烏山頭水庫→荖濃溪的六龜甲仙收納楠梓仙溪河水→至大樹鄉嶺口高屏溪，再利用日治時代整治嘉南平原所經營濁水溪曾文溪高屏溪流域灌溉渠道的供水系統。（b）高鐵沿線運河﹕利用高鐵沿線兩旁各100公尺的公害地帶建造河川水庫。（c）濱海運河﹕在西部海岸線的濱海地段挖運河當河川水庫，將挖的土質做運河兩岸的超級堤防、以防海水倒灌、又可供交通網路，濱海風力強應建風力發電調整水位並供排洪。
在科技日新的今日，高山水庫、河川水庫、運河等建設，並不是困難的工程、也不是天文數字般的支費，問題在於人為考量。
（二） 對建設交通捷運的諍言
鑑於未來全國及各縣市、省能源大眾化快速運輸交通工具、捷運系統的整備問題，急需大量有相關科技人材、工程人員及行政服務人員，國家有必要建設鐵路大學。
鐵路大學不但可提供就業機會諸如車站車箱的行政人員、列車長、旅客服務人員、駕駛員、線路工程人員、維修人員、捷運機械製造廠人員、制御電腦、研究運輸人員等，減少買些粗製爛造舊貨的危險性、節省納稅人的稅金，同時可提昇國內基礎工業發展、提高國際競爭力。
現今的交通大學是与理工科有關的大學，而不是与隧道、橋樑、機關車、工程機械、御控資訊、車站及調配廠的硬體工程、線路工程、維修工程、旅客服務等交通有關的大學。致使進口車箱與車站月臺之間寬幅高度參差不齊，甚至連車門還要備有非常用鎖練和做階梯，狹窄及階梯的車門是造成誤点因素、對正常人通行巳不便、何況對妊婦、老人、孩童、身障者更是不適合的，尤其在人潮擁擠且有時間性的乘降更是危險萬分，誤点運行是正常、準時到站是奇跡，怪不得鐵路、揵運時常誤點出毛病、還停留在進口階段，令人感慨萬千對交通部沒有信心對政府有點失望感。
若設立鐵路大學，統一規格的月臺高度，線路与月臺間寬幅保持一定距離使車箱門与月臺密接、沒有車階梯，縱使不同車種卻有統一規格車箱車門，適合旅客進出入，即使老少身障妊婦旅客也容易出入，不但可以解決上下車時人潮擁擠現象，同時可解決班車誤點現象。敬請交通部長、部長級、院長級等高級官員常利用一般國民所乘坐大眾化運
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（一） 對建設平地湖泊的諍言
治山治水是國家百年大計、應要集思廣益。
對經建會第93000081號內容再度提出個人意見、請供參考﹕平地造人工湖﹕日本早期經營臺灣時巳經實施過，日月潭‧珊瑚潭‧澄清湖等可說將溪流上方的水引導至較平地地區成湖泊。日据時臺灣人口不到六百萬、現已近2400萬人口，時‧空環境巳不同，科技‧思考也日新月異，應走出傳統平地造湖思考、不要再浪費國土資源，再者建平地湖泊大都是屬大陸性河川的國家，同時平地湖泊因水流‧容量‧污染‧藻菌‧土質‧人為‧‧等內在外來種種因素易造成死湖泊。個人認為一時性雨水豊沛‧山高水急島國的台灣、應在山地區建高山水庫（森林‧攔砂壩‧水庫‧近等高山邊側溝等謂之廣泛的高山水庫），在丘陵地區建梯層次攔水壩河川水庫，在平原區建河川水庫或地下水庫，層層有效地利用水資源。
A﹕高山水庫﹕近等高線山邊側溝、山坳攔水壩、水庫、森林等高山水庫有貯水、發電、防洪、防土石流的功能，其工程在治山治水事業中佔有非常重要的角色，它不是一件非常艱巨的工程，是少數人或一兩個專業人員就可以做到的工程，專業人員的養成可用短期集訓來培養造就。
B﹕河川水庫﹕桃園大圳‧嘉南大圳‧濁水溪水系的鹿港溪虎尾溪北港溪等日人整治河川可說是小型河川水庫‧運河‧超級堤防等設施。治水應朝多功能思考，河川水庫就是明例，請參照長野縣犀川梯層次攔水壩河川水庫，利用kaplan卡布蘭式水車發電（適用於低落差），做自來水源、農業用水、水產養殖、工業用水、水上活動等多功能用途，充份有效利用水的資源。
C﹕南北運河﹕台灣地狹人稠的島國、不管人口分佈‧交通‧產業都呈帶狀發展，因而有必要在西部平原建造3條南北向運河成為河川水庫；（a）沿山運河﹕從大安溪的卓蘭→石岡水霸收納大甲溪河水→沿著台中盆地東緣近山區匯納大肚溪河水→名間的疏水管路→再從名間沿嘉南平原東部山區匯納阿里山水系→至烏山頭水庫→荖濃溪的六龜甲仙收納楠梓仙溪河水→至大樹鄉嶺口高屏溪，再利用日治時代整治嘉南平原所經營濁水溪曾文溪高屏溪流域灌溉渠道的供水系統。（b）高鐵沿線運河﹕利用高鐵沿線兩旁各100公尺的公害地帶建造河川水庫。（c）濱海運河﹕在西部海岸線的濱海地段挖運河當河川水庫，將挖的土質做運河兩岸的超級堤防、以防海水倒灌、又可供交通網路，濱海風力強應建風力發電調整水位並供排洪。
在科技日新的今日，高山水庫、河川水庫、運河等建設，並不是困難的工程、也不是天文數字般的支費，問題在於人為考量。
（二） 對建設交通捷運的諍言
鑑於未來全國及各縣市、省能源大眾化快速運輸交通工具、捷運系統的整備問題，急需大量有相關科技人材、工程人員及行政服務人員，國家有必要建設鐵路大學。
鐵路大學不但可提供就業機會諸如車站車箱的行政人員、列車長、旅客服務人員、駕駛員、線路工程人員、維修人員、捷運機械製造廠人員、制御電腦、研究運輸人員等，減少買些粗製爛造舊貨的危險性、節省納稅人的稅金，同時可提昇國內基礎工業發展、提高國際競爭力。
現今的交通大學是与理工科有關的大學，而不是与隧道、橋樑、機關車、工程機械、御控資訊、車站及調配廠的硬體工程、線路工程、維修工程、旅客服務等交通有關的大學。致使進口車箱與車站月臺之間寬幅高度參差不齊，甚至連車門還要備有非常用鎖練和做階梯，狹窄及階梯的車門是造成誤点因素、對正常人通行巳不便、何況對妊婦、老人、孩童、身障者更是不適合的，尤其在人潮擁擠且有時間性的乘降更是危險萬分，誤点運行是正常、準時到站是奇跡，怪不得鐵路、揵運時常誤點出毛病、還停留在進口階段，令人感慨萬千對交通部沒有信心對政府有點失望感。
若設立鐵路大學，統一規格的月臺高度，線路与月臺間寬幅保持一定距離使車箱門与月臺密接、沒有車階梯，縱使不同車種卻有統一規格車箱車門，適合旅客進出入，即使老少身障妊婦旅客也容易出入，不但可以解決上下車時人潮擁擠現象，同時可解決班車誤點現象。敬請交通部長、部長級、院長級等高級官員常利用一般國民所乘坐大眾化運