最近一則消息，德國福斯汽車傳出關廠與裁員人數從原來5萬人擴大到10萬人，引起工會強烈不滿與示威抗議，不只福斯，德國賓士與保時捷也在電動車轉型遭遇銷量下滑、獲利衰退與中國車企的強烈競爭，目前看起來比較強健的，只剩下BMW新推出的IX3拿到超出產能的訂單，以及Tesla Q2繳出亮麗的成績單，要了解背後原因，得要回歸到產品競爭力與車廠的經營策略。

Tesla目前產品線僅有Model 3, Model Y and Cybertruck皮卡車型，較少的車型可以更專注與分配好資源，避免產能閒置與無效的資源分散，這也是許多車企的硬傷，為了討好更多的客戶，拼命擴大戰線，最後落得甚麼都表現平平，並且把利潤去填補不賺錢的產線或車型，卻忽略了先進技術的投資。另一個Tesla能打敗中國車企的原因是軟實力的強化，Tesla自許是科技公司，其FSD自駕模式遠超出中國車企的實力，從許多影片可以看到Tesla FSD比起中國車企的自駕更聰明更安全，延伸到未來的Robotaxi發展，Tesla計畫把FSD的軟實力應用在無人車的發展更具有競爭力，這也是Tesla下一個成長曲線。

雖然Tesla在中國銷量落居5-6名之後，但Tesla的上海超級工廠非但產能沒有下降反而成長，和歐洲車企面臨產能閒置不同，Tesla成功把上海工廠轉型為外銷輸出到海外，並且可以繼續享有中國製造的低成本。另一個成功案例是BMW，若以電動車發展，BMW早在2013年推出i3 and i8就引起市場注目可說是重要的轉型，雖然以當時的銷量與獲利來看並非成功個案，但是對BMW來說卻是很重要的起步與學習曲線，包括建立模組化平台(推動後來的燃油與純電共用)、碳纖結合鋁合金車體材質、eDrive電控核心…這些累積的經驗轉化為後來逐步發展的基石，當IX3 New Class發表時一鳴驚人！讓人驚豔BMW在純電技術的領先實力，無論在評價與實際訂單數，展現市場競爭的硬實力。

雖然現在評論這場賽道鹿死誰手還太早，但是已經看到全球車企動態競爭下重新洗盤的挑戰，中國車企繼續進逼全球市佔，不只純電，連油電與混合充電都在擴張行列，憑藉著內捲的殘酷競爭、內地的製造成本與國家補貼優勢，這是中國車企對外競爭的底氣，不過，我們也看到小米踏入電車的熱議，中國車企充斥著模仿與低安全性，汽車畢竟不像手機消費電子壽命短，汽車更強調穩定性與安全性，這是中國車企發展的瓶頸弱項，所以中國車企的競爭力不能只看性價比和大屏幕娛樂功能的車室效果，最終消費者信賴的還是產品品管帶來的安定感、妥善率和累積起來的品牌實力，這同時也提醒歐洲車企裁員Cost Down只是解燃眉之急，必須記取教訓，找到明確的策略方向才能浴火重生。