新浪美股 日期:10月1日訊，在旗下飛機波音737 Max半年內連續發生兩起空難事故並造成346人遇難收，波音公司首席執行長穆倫伯格（Dennis Muilenburg）公佈了一項結構調整計劃，旨在加強這家飛機製造商對安全的關注。截至發稿，波音公司股價跌幅0.95%，此前一度跌1.52%，最低點近377美元；自2019年3月來，該公司股價已下跌近14%。

　　根據董事會的建議，Muilenburg正在創建一個新的產品和服務安全團隊，將責任集中到飛機製造商的業務和運營部門。新產品與服務安全團隊將由波音負責安全與條律合規的副總裁貝絲-帕茲托（Beth Pasztor）管理，將向新董事會航空航天委員會以及公司的首席工程師彙報工作。

　　波音公司周一在一份聲明中表示，貝絲-帕茲托將負責產品安全的所有方面，包括調查員工匿名提出的擔憂。該公司的事故調查小組、安全審查委員會以及在飛機認證中代表美國聯邦航空管理局（FAA）的工程和技術專家都將向帕茲托彙報。

　　Muilenburg在該公司位於芝加哥的辦公大樓接受採訪時說：「貝絲-帕茲托是一個合格領導人，從技術資格的角度來看，她是最好的。」

　　飛機停飛

　　這位首席執行長面臨著巨大的壓力，他需要向航空公司、全球用戶和監管機構證明安全已融入這家百年老製造商的設計和文化。近十年內，由於接連的飛機失事使得監管機構對該公司提出質疑並停飛了兩架全新的波音噴氣客機。

　　截至7月底，該公司已經在與737 Max相關的支出上增加了83億美元，而且隨著禁飛時間的延長，維持生產和補償客戶的成本肯定會增加。

　　今年3月，衣索比亞航空公司的一架飛機墜毀后，737 MAX就沒有進行過商業飛行；去年10月份，一架獅航的波音737 max飛機也在印度尼西亞海岸墜毀。在這兩次災難中，一個曾經鮮為人知的飛行控制系統出了故障。在此之前，2013年，由於兩架飛機鋰離子電池起火，787夢想飛機被禁飛三個月。

　　上周，公司董事們表示，他們將密切關注公司在Muilenburg領導下的進展。一個新的董事委員會致力於監督該公司航空產品系列的安全設計、開發和生產。「與安全有關的經驗」將是選擇未來董事時必須考慮的準則。

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　　NTSB報告

　　美國國家運輸安全委員會（U.S． National Transportation Safety Board）上周呼籲重新關注機艙警報的雜音是如何分散和壓倒飛行員的注意力的。該機構關於737 max的空難報告也提供了線索：波音公司對與墜機有關的軟體系統的安全評估是如何符合FAA的設計規則的？

　　波音公司對所謂的MCAS系統進行了模擬器測試，重點關注飛行員對水平穩定器上的發動機在沒有輸入信號的情況下將飛機機頭向下移動的反應。

　　但危險測試從未檢測過可能導致MCAS啟動的特定故障模式——包括一個關鍵感測器的故障，它觸發了多個駕駛艙警告，並在獅航和衣索比亞航空（Ethiopian Airlines）的航班上誤導了飛行員。

　　公司架構變革

　　按照董事會上周的建議，波音將讓公司數萬名工程師向公司首席工程師格雷格-海斯洛普（Greg Hyslop）彙報工作。波音表示，這將促進以更一致的方式來滿足業務重點，同時使高級經理能夠發現和提升有才華的工程師。

　　此舉反映了早些時候對金融專業人士的重組，他們現在直接向波音首席財務官格雷格·史密斯彙報。

　　Muilenburg說，他不認為這種結構上的轉變會實質性地改變設計和測試人員的日常工作。但他說，當問題出現時，將技術專家與公司其他工程師聯繫起來，將為他們創建一個新的非正式網路。

　　他還擴大了波音公司的安全管理系統和安全審查委員會，這些系統已經擴大，現在由包括Hyslop和業務部門主管在內的高級管理人員領導。波音公司還投資於增強飛行模擬和計算能力。（林克）