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2019-04-26 08:15:15估車

入門代步車選擇越來越少！外匯車入門車款有哪些？美國運車回台灣划算嗎？

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購買外匯車值得嗎？這是見仁見智問題，但是看到越來越多華僑留學生運車回台灣自用，也看到越來越多外匯車商成立，不得不懷疑難道美國進口車真的比台灣國產車還要好嗎？美國運車回台灣CP值更高嗎？

每個人購車時的原因及考量都有所不同，有些人購車的原則，就是拿來代步用，因此鎖定的車款，都是預算先決的入門車。而入門車的價格，從早期的 30 多萬，40 多萬，一路來到 50多萬，那外匯車入門價格是多少錢呢？至少都是100萬起跳，但是比較國產車價格，原來也沒有高多少，難怪現在外匯車或是個人去美國買車運回台灣這麼普遍了。

在 60 萬以下的車款選擇其實越來越少。Honda、Hyundai 以及 Mazda，都已經沒有 60 萬以下車款可選擇。目前在 60 萬以下的乘用車款，其實也剩下 8 款車，而且多半都只剩下 1 至 2 個車型，想要更好的配備，往往都要把預算向上拉到 60 萬以上。

從各品牌所提供的車型來看，Toyota 的 Vios 及 Yaris，總共只剩 3 車型可選擇，Yaris 的價格主力帶，也已經超過 60 萬以上，包括今年初推出的 Yaris Crossover。

Nissan 的 2 款車，Livina 的主力也是在 60 萬以上車型，以往都是最便宜代步車的 March，早已經缺少了這項讓人願意購買的優勢，頂規車型更是來到逼近 60 萬大關。

Kia Picanto 及 Luxgen S3 則是在這 60 萬以下，都配備至少 6 氣囊及 ESC。Ford Escort 則是以中型房車乘坐空間為賣點。

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賣舊車換新車約33%車主面臨負資產，這也是這幾年外匯車比較熱門原因

去年全球車市不佳但台灣獨逆勢成長，掛牌數不減反增4%，與全球減13.8%相差甚大，連中國也年減1.8%、美國14.9%。有趣的是，去年國產車以年增5.2%賣贏進口車的年增2.7%，逆轉2005年以來形勢，可能原因是許多跨國搬家回台灣歸國華僑比較偏愛國產車的關係，另外可能因為海外疫情重創產線，加上下半年國產車廠新車締造佳績所致；國產車尤以去年第4季暴增19.8%最高。經濟部統計處發布「後疫情時代汽車產業轉型契機」專題，統計指出因去年疫情全球延燒，封鎖措施衝擊汽車銷售市場；依據世界汽車工業國際協會資料顯示，全球車市銷量驟降至7797 萬輛，為近10年來最低水準，大幅減少13.8%。但台灣卻逆疫情表現優異，在美國年減14.9%、中國年減1.8%的情況下，台灣逆勢成長4%、掛牌數衝破45萬輛達到45.7萬，且逐季爆衝。跨國從亞洲至美國海運費用第一季持穩接近歷史新高，根據Drewry世界貨櫃運價指數，美東紐約運費每四十呎櫃的運費突破了七千美元；另根據七日公佈的最新一周跨國遠東-美東海運費用，每四十呎櫃的國際運費飆到七千零三十六美元，漲幅達九·六％；遠東-歐洲線二十呎櫃也漲到四千六百七十八美元。國際市場指出，美國與亞洲跨國貿易最繁忙的港口洛杉磯港和長灘港，塞船問題從去年十一月迄今仍未解決，部分跨國航運運費達到新高點，美國進口仍持續高漲，許多想要跨國搬家客戶無法訂到艙位。目前排隊等待進入洛杉磯港和長灘港的貨輪每天大約維持在二十艘左右，五月十日即有十九艘，一周前則達二十二艘。由於碼頭搬貨工人爆發疫情，加上船舶靠泊防控政策加強，增加美國政府發放的疫情補貼，導致生活消費大增等因素下，美國西岸港口一直陷於堵塞狀態。據洛杉磯港指出，未來數天還會再有十多艘貨櫃船抵港，其中十一艘仍將需排隊等待。近期平均等候停泊船位的天數為六·六天，相對已較三月時縮短了一天左右，四月間約有六成五到港的貨輪，需在外海下錨排隊。儘管船舶塞港狀況略有緩解，惟貨櫃船到岸後的陸路運輸仍有瓶頸，更多有關跨國搬家費用及時間問題請參閱Ship2TW公司網站。

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