基本上來說，全新發表的HPM3休旅胎屬於Maxxis Bravo系列，此次在ARTC所體驗測試的HPM3則皆為Made in Taiwan國內生產，特別是在許多輪胎廠皆已外移到大陸或是東南亞等地生產後，能再次體驗到國內生產的國產品牌休旅胎，確實還頗讓人感到振奮不已！

至於Maxxis HPM3（16～19吋）的主要訴求在於較佳濕地性能，且兼具安全、安靜、舒適等需求！其產品定位略高於原先的HP600，能提供更均衡的舒適性與豪華感（另有更高級/性能的VS5休旅胎），銷售目標則直指Toyota RAV4、Honda CR-V、Mitsubishi Outlander…等，國內銷售最大宗的都會休旅車款！從胎壁標示高達560的Treadwear磨耗指數來看（Traction A、Temperature A），經濟性（耐磨）表現想必不差（會場另展示實車磨耗里程雖有1.2萬公里、但胎紋仍頗深的HPM3，原廠推估總里程數將可望高達5.9萬公里）。

此次Maxxis在ARTC的試胎過程，除統一以Toyota RAV4為測試車款，並帶來尺碼同為225/65R17的Michelin Latitude Tour HP（原本即為RAV4原廠配胎）、Bridgestone Ecopia EP850兩款原廠預設同級競品，且分別搭載於各2部RAV4（另2部RAV4則搭載HPM3，共6部RAV4進行相關測試）作為對照比較組。總共設置溼地操控、濕地煞停、高速周回路快速變換車道、NVH噪音振動的4項測試科目，其中僅有濕地操控開放實際操駕，其餘科目皆交由原廠試車人員操作（參加人員純粹在旁體驗）。

溼地操控測試

由眾多大小低速彎道所組成的濕地操安測試道（Wet Handling Circuit）雖然並不算大（全長僅349米，彎道曲率為R20、R40），但若再加上專業濕地灑水系統的協助，想要能快開且輕鬆過關其實並未如想像中那般容易。試駕的RAV4雖皆全程開啟VSC車輛穩定控制系統，但在全時灑水的濕滑路面過彎時，其實打滑/轉向不足現象皆會比駕駛人所預期的還來得更早些！

經過實際試駕體驗後，發現Maxxis HPM3的整體排水性與溼地抓地力確實頗有可取之處，略激烈操駕時的過彎打滑界限大約落在時速約40～45km/h出頭，推頭（轉向不足）現象雖難免（同級競品的推頭或甩尾等情形則略微明顯些），但仍可提供駕駛人頗為中性的動態反應與溝通性，讓人更具操駕信心。

80～20KM/H溼地煞停測試

在80～20km/h溼地煞停測試中，3款受測輪胎皆採用相同載重（相同的1名原廠車手與3名媒體人員），將測試車輛加速至時速約80km/h上下，經過濕地標示錐筒位置時全力踩下煞車至完全煞停為止，車載儀器即會自動測量80～20km/h溼地煞停相關數據。

結果顯示Maxxis HPM3的煞車時間僅需3.0秒、煞車距離41.9米，整體表現不僅為3款受測輪胎（M牌為3.32秒、47.82米；B牌為4.0秒、56.0米）最佳，同時也最顯平穩且讓人有信心。

高速周回路緊急變換車道測試

在外型神似俗稱碗公的高速周回路（周長3,575米，最大坡度38度，速限210km/h，採橢圓形3車道設計），所進行的是前半圈直線時速120km/h，與後半圈直線時速140km/h的高速緊急變換車道測試，測試車輛RAV4則是一律關閉VSC車輛穩定控制系統，便於發揮輪胎的最大抓地力與循跡表現。但有點小殘念的是3款輪胎的測試車手皆不同，畢竟測試車手的操駕風格（偏溫和或激烈）也是影響到輪胎表現的重點因素之一。

但即便如此，實際體驗過後發現Maxxis HPM3的胎壁側向支撐、輪胎循跡性與車輛的整體動態穩定性皆居中（略無B牌般推頭，車尾也比M牌略穩定些）。當然，此為不同測試車手操駕下、身為乘客的個人主觀感受，但仍可做為參考之用。

NVH噪音振動測試

在NVH噪音振動測試中，3款受測車輛皆以第1段時速約65km/h與第2段時速約85km/h上下，通過測試道的差異化路面鋪裝/接縫…等配置，來分別測試輪胎的整體NVH表現。

實際試乘體驗後發現，Maxxis HPM3的胎噪表現居中（比B牌靜但比M牌略吵些），胎壁軟硬度（回饋的Q度）所提供的乘坐舒適性也同樣居中（比B牌軟、比M牌略硬些），整體表現可說比預期還來得出色。

整體來看，全新國產Maxxis Bravo HPM3休旅胎在乾、濕地的整體操駕性能，確實擁有讓人眼睛為之一亮的好表現，再加上國產品牌相對合宜價格（價位很可能落在M牌的大約6成、比B牌還便宜），確實堪稱是高CP值的休旅胎優選，有興趣的休旅車駕駛人不妨親身一試。

MAXXIS HPM3胎面花紋特色

有鑑於台灣多雨潮濕、氣候多變的天氣，高速行經濕滑路面也比較容易打滑，相較以往SUV產品，HPM3導入Full-Silica技術的膠料配方，胎面4條U型寬主溝在濕滑積水的路面能有效排水與抗側滑，搭配輪胎內外側的細溝槽花紋以破除水膜，協助帶來更優異的剎車性能（實際道路測試的濕地剎車距離可縮短7.2米）。另外，外層採用多節距花紋塊設計來降低滾動噪音，胎體採用雙層高強度簾紗設計，胎邊使用細長型三角膠及高硬膠設計以保有橫剛性，導入新一代膠料配方並採用高補強型矽奈米分子，強化濕地抓地力表現並提升安全性與舒適性。