撰文：邱高生 2006/09/06  
 
過去柴油車所排放的廢氣造成嚴重空氣污染，因此在1970政府乃宣布禁止柴油小客車的進口及登領新車牌照，直到進入WTO後，歐洲認為我國禁止柴油小客車的進口之作法有違比例原則，乃於2004年1月起，又重新開放柴油小轎車的進口、生產與銷售，這也難怪近來打開電視開始有柴油車小客車的廣告，訴求省油，爬坡力強，真的是令人心動，若果真如此祡油車的馬力更強，又更省油，在油價飆漲的今日，如此新創造車動力引擎，那市場豈不是要一朝變天，那有汽油車的容身之地，但環觀小汽車市場，祡油車雖有些斬獲，但市場依然是汽油車的天下，何也。
 
所以事一定有蹊蹺，有待深入研究之。據報導指出柴油引擎，在1998年成功地發展共軌噴射系統 (Common-Rail Systems) ，運用現代最新的引擎設計，完成前後兩次噴油的「後燃」動作，再配合經過精鍊品質較好的柴油，及裝置在排氣管上的微粒過濾系統、多元的觸媒轉化器等，不論是二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物都有效較以往減少了30～50％，甚至遠較汽油引擎為低，在氮氧化物上則是與汽油引擎持平。這套系統相較於舊款柴油引擎，不但在動力上提升了極為可觀的40％，且在油耗方面減少20％，在抑制噪音、震動方面的表現也都有長足的進步，使新一代柴油車的性能與乘坐舒適感皆能與汽油車並駕齊驅。
 
從以上的有關柴油車的報導大致是新舊柴油車的比較，若取「經濟省油」與汽油車比較，超級祡油每公升24.5元，而92、95、98汽油分別是27.9、28.6、30.1元，每公升比柴油多3.4、4.1、5.6元。再以福斯所發表的lupo「3公升車」為基準，所謂「3公升車」即3公升的柴油即可行駛100公里，一公升約跑33公里，以此大略粗估，若一般汽油車一公升可跑10公里，所以柴油車相較於汽油車的省油程度會在70%以上，可是柴油車由於引擎的設計與材質，會比同級汽油車貴上10%以上。若有一位消費者買部50萬的汽油車，換成柴油車就要55萬，問題在多這5萬要跑多少里程才能賺回來？
 
若以95汽油為例，設柴油車一公升跑20公里，汽油車為10公里，則跑10000公里，汽油車要花掉28600元，柴油車只要花12250元，兩者相差16350元，所以5萬元大約要跑30000公里才可以賺回來，大概也要開一年以上的里程。這樣的估算也只是很大略，求得一個大概可能值，車主用車的狀況很多，一般1年頂多跑個2~3萬差不多，有的人10年還跑不到10萬公里，所以買柴油車應該很適合那種跑很多里程的車主，而且開柴油車「開得越久省得越多」，這種論說應該成立，但也未必全然皆是，消費者一般都是要有立即的消費利益點，想到買柴油車，都還沒賺回油錢就要先買比較貴的車子，然後再慢慢地賺回這一部份先付出去的，也許要幾年後等攤還那較貴的車價之後，才能感受到省油的好處，這樣對消費者的說服力恐怕不會太高，總之，柴油車賣得比汽油車貴，這是最大的問題點。
 
在高油價時代，若油價再續飆至100美元每桶，那當然是對柴油車的市場更為有利，尤其是「生化柴油」的研發若能有所大突破，那柴油的價格當與油價脫鉤，應該會更便宜，當然這應該是遲早的事，只是其Timing不知會落在何時。因此，目前柴油舉著「經濟省油」的旗幟，是否能就此說服消費者，以目前市場的反應推論，消費者似乎還有很多的疑慮，諸如「汽車的龍頭為何還未有大動作？(筆者猜測，正準備中，伺機而動)」、「市區行駛走走停停其省油效益是否會下降？」、「裝柴油引擎的柴油車其乘坐的舒適感真的與汽油車一樣嗎？」、「祡油引擎新科技是不是會有問題，小毛病一大堆？」、「為何柴油車都是休旅車的廣告？」…等。所以，柴油車的市場之道，應該要更進一步為消費者「解惑」，而不是只告訴消費者「經濟省油」、「爬坡力強」，而是要告訴消費者柴油車的「真相」，當消費者對柴油車的疑惑能豁然頓開，柴油車的市場是可期待的。

註：本文為作者寫在2006年09月06日，今稍加修改之著作。