2019-06-29 22:55:01gokokaeeecoo

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商品訊息描述

客製化專屬釘鞋?

Nike Vapor Untouchable Pro 3 iD 美式足球釘鞋採用 Flywire 支撐設計與碳纖維鞋盤,讓雙腳敏捷輕盈。鞋釘位置經過縝密安排,利於快速變換方向與瞬間加速。可自選顏色並加上個人化 iD,客製化專屬釘鞋。

為鞋面上色選擇球隊顏色,彰顯團隊並搭配制服設計,或選擇專屬顏色,在場上展現個人風格。

為鞋盤增添色彩選擇純色、Metallic Gold、Metallic Silver 或虹彩配色,讓釘鞋格外亮眼。

量身打造在釘鞋上加入球衣號碼、姓名縮寫或短語,展現真實自我與打球初衷。

舒適穩固編織鞋口增添舒適感,無論幾回攻守都能高速移動。

Launchpad碳纖維鞋盤專為疾速設計,讓你恆久燃燒。

專注投入,展翅高飛開創性鞋釘設計,穩實踩踏,讓你快速進入狀況。

更多詳細資料


  • 合成與布質構造,輕巧透氣?


  • Flywire 織線包覆足側,帶來可靠支撐力?


  • 鞋墊打造貼近地面的舒適感?










產地: 越南



































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2018年台灣體壇10大要事(下)

繼昨天(5日)的2018年台灣體壇10大要事(上),1~5名來囉!

【第5名-O.J. Mayo加盟達欣】
SBL第16季改為雙洋將制度,台北達欣找來前NBA探花梅奧(O.J. Mayo)加盟,為達欣增添戰力;而梅奧在新人年繳出場均18.5分,大有來頭的他無疑是SBL史上最大咖洋將,他也曾表示:「如果還有機會當然會想回到NBA!」

【第4名-中職冠軍Lamigo桃猿隊】
Lamigo桃猿在11月3日以10比3奪下第5戰勝利,系列戰以4勝2敗擊退統一7-ELEVEn獅,拿下2018台灣大賽冠軍。桃猿過去曾在2006、2012、2014、2015、2017年奪冠,2014至15年完成2連霸,2018年拿下這座冠軍不只讓他們完成2連霸霸業,也是第2年囊括上、下半季冠軍後,稱霸台灣大賽,桃猿王朝。

【第3名-王柏融加盟日職火腿】
2018年中華職棒球季結束後,Lamigo開啟王柏融旅外入札計畫,日本火腿取得優先議約權,12月7日正式發布簽下王柏融的消息,成為中職史上第1位透過入札制度挑戰日本職棒的球員。
北海道日本火腿鬥士12月19日特地來台舉辦王柏融加盟記者會,雙方達成一紙3年合約,合約總值突破4億日圓,記者會現場有大批日媒到場,可見日本火腿看重王柏融的程度。

【第2名-東奧正名公投】
2018年底在公投前,東奧正名鬧得沸沸揚揚,國際奧會副執行長Pere Miro於11月16日致函中華奧會主席林鴻道及體育署長高俊雄,信中指出奧會尊重人民言論自由,但若中華奧會試圖違反1981年簽訂的洛桑協議,將根據奧林匹克憲章規定,可能中止或撤回對該國國家奧會的承認。

【第1名-雅加達亞運】
相隔4年,2018亞運在印尼雅加達舉行,中華代表隊一共囊括67面獎牌,有17面金牌、19面銀牌以及31面銅牌,許多項目為台灣寫下紀錄。(示範賽不列入計算)
舉重女神郭婞淳、球后戴資穎都不負眾,體操好手李智凱、唐嘉鴻、跆拳道好手蘇柏亞也破紀錄奪金;棒球擊敗韓國奪下銅牌、男排也拿下最佳成績銅牌,中華男籃雖無緣獎牌,卻是締造48年來最佳成績第4名,亞運的好成績喚起台灣人的熱血與感動。

北市八橫八縱 專家:有助交通改善

【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「『八橫八縱』政策,大部分是原有路線改名叫幹線公車,根本是舊酒裝新瓶!」台北市議員吳世正8日受訪時表示,這個政策的目的只是為了讓柯文哲政見不跳票。但徐弘庭認為,八橫八縱從整體而言是對的做法。汽車專家邱文福受訪時也認為這概念其實是棋盤式公車概念的延伸,如果徹底推動,可解決大型車轉彎所造成的混亂。

台北市公共運輸處從去年7月起推新版幹線公車,「八橫八縱」就是一個「類捷運」概念,班次密集,尖峰時刻最快4分鐘一班,並享有轉乘公車、轉捷運都半價的優惠。去年5條幹線公車先行,現在又增加了11個路線,柯文哲日前在臉書發文表示,「只有加強公共運輸服務,讓大家願意『從開車變搭車』,才能解決交通問題。」 「從幾條公車載客率比較高的路線取出來,做成公車路線調整是節省、效率方式,」台北市議員徐弘庭8日受訪時表示,因名字與一些路線調整,難免對搭乘民眾造成衝擊,但他認為整體而言是對的做法,至於載客率是否有提高,須看之後數據。邱文福則認為,這類似棋盤式公車,公車盡量直行,解決因體積龐大,轉彎時擋住很多線道造成交通混亂,盼能持續推動。

台北市議員吳世正則抱持不同看法,認為大部分路線都是原來路線,只是為了讓柯文哲政見不跳票,幹線公車的概念像民國80年代的棋盤式公車,搭配公車專用道,卻與既有公車路線重疊,無法延伸路線增加客源,導致營運狀況不佳,應記取當時經驗。

「新幹線公車沒創造新的搭乘需求,反而增加政府的補貼金額,」吳世正痛批,總運量相同,以前不用補貼,現在卻因實施轉乘優惠,業者一方面因乘客增加提高營收,其他公車業者的客源卻被幹線瓜分,以內湖路廊為例,247路線公車與內湖幹線路線重疊率高達9成以上,247路線下半年總載客量減少約2成,幹線犧牲了其它公車業者的營運。

對此,邱文福認為推行八橫八縱遠比整合全部現有業者來的單純,推廣過程中,難免會有些路線與乘客會因此受到衝擊。

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