今天我們要移動到下一個住宿點 Zermatt 策馬特，簡姐姐整趟瑞士旅行心心念念的 Jungfrau 少女峰，終於在最後一天天氣晴可以上去了。少女峰交通費用不便宜，2016 年時單人就要 138 瑞郎約 5000多台幣，因此還是會審慎確認天氣狀況才上山。

鐵路交通路線 Grindelwald → Grindelwald Grund → Kleine Scheidegg 車站換乘少女峰鐵路，這一條擁有百年歷史的齒軌登山鐵路，以其工程奇蹟著稱，可以將旅客送至海拔 3454 公尺的少女峰車站。

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少女峰鐵路是一條全長 9.3 公里的齒軌鐵路，從 Kleine Scheidegg 海拔 2061 公尺到歐洲最高的火車站少女峰山坳 Jungfraujoch海拔 3454公尺，高度落差 1393 公尺，位於瑞士的伯恩邦和瓦萊邦邊界。這條鐵路 80% 的路段在長達 7122 公尺的少女峰隧道內，建設於艾格峰和僧侶峰的山體內，隧道中途設有兩個車站。

曾經少女峰被認為是無法登上的高峰，在 1811 年 8 月 3 日約翰·魯道夫·邁耶爾 (Johann Rudolf Meyer) 和赫羅尼姆斯·邁耶爾 (Hieronymus Meyer) 兄弟登上了少女峰頂，這次的登頂啟發了建設少女峰鐵路的夢想。19 世紀末，整個瑞士的山區鐵路熱潮蔓延，一系列的齒軌鐵路因而誕生，這實現了少女峰鐵路的夢想，少女峰鐵路更是這一系列齒軌鐵路熱潮中的亮點。

Adolf Guyer Zeller 阿道夫·蓋爾-澤勒提出了由 Kleine Scheidegg 為起點的少女峰鐵路計劃，1893 年時年 54 歲的瑞士工業企業與金融政治家阿道夫·蓋爾-澤勒 (Adolf Guyer-Zeller) 和女兒一起從雪朗峰徒步到 Murren 。當他看著全新的 Wengen 阿爾卑斯鐵路列車駛進 Kleine Scheidegg 時，目光接續掃過盧達本納到艾格峰、僧侶峰和少女峰。就在那一刻一個靈感突然乍現，他決定建設從 Kleine Scheidegg 到少女峰的鐵路。蓋爾-澤勒設計的少女峰鐵路打算採用電氣化的齒軌鐵路，初步計劃包含一段架高路線，以及再艾格峰的冰川穿過一條隧道。鐵路將設三個中途停留站，由與視角不同，各站均具有獨特的魅力。 鐵路的終點則計劃建設一條 100 公尺長的索道通往少女峰的峰頂。1894 年 12 月 21 日，蓋爾-澤勒獲得了建設許可，並自願承諾幫助籌措建設僧侶峰或少女峰觀景台的費用。

1896 年 7 月 27 日，由少女峰鐵路局局長福德李奇威·貝爾博士 (Dr. Friedrich Wrubel) 舉行奠基儀式後開始建設。由於每站之間的風景獨特性，少女峰鐵路採用分段施工、逐段開放營運的策略。建築工程一開始集中在 Kleine Scheidegg 和 Eigergletscher 之間的開闊軌道上，並在沒有機器幫助、以人力施工的情況下建設了兩公里的路段。第一部分經過兩年多的艱辛工程後於 1898 年 9 月 19 日投入營運。儘管少女峰鐵路在小夏戴克與溫根阿爾卑斯鐵路共用車站，但兩者採用了不同的軌距，少女峰鐵路為1000 公釐，而溫根阿爾卑斯鐵路則為 800 公釐；並使用和三相電流運轉，而不是蒸汽，因為電氣鐵路有更好的性能和更高的安全性。

之後開始了隧道的爆破工程，工程分為三班，每班工作八小時。但在隧道工程開始後不久就發生了一場嚴重的事故，六名義大利工人在炸藥爆炸中喪生，事故原因無法釐清，且受難者的屍體完全損毀。由於這場事故，爆破過程和炸藥的儲存採用了更嚴格的施工管理規定。之後隧道工程快速的繼續展開，1899 年 4 月 3 日，阿道夫·蓋爾-澤勒因為肺炎在蘇黎世去世。蓋爾-澤勒的逝世成為了少女峰鐵路開發的一項挑戰，而他的繼承人在短暫的休息後決定繼續堅持下去。由於融資問題，工程進展變得緩慢，該公司透過一個接一個的短期銀行貸款，來籌措建設的資金。1906 年，少女峰鐵路公司開始籌措建設最後路段約 350 萬瑞士法郎的資金。建設管理部門修改蓋爾-澤勒的原始計劃是增資的原因之一，他們決定不將終點站設在少女峰頂，而是越過少女峰、比頂峰更遠的地方停下來，也就是現在的少女峰山坳站。最後 3.6 公里的工程被認為是最容易掌握的，但障礙卻頻頻出現，除了岩石的阻礙，公司必須在夏季集中於服務旅客，冬季又會缺乏電力與水源。此外，惡劣的工作環境使工人疲憊不堪，高流動率使得工人間的衝突增加，期間引發了 6 次的罷工事件、8 次的管理團隊更動與 30 名工人的喪生。多數的喪生是由於爆炸事故引起的，1908 年，由於不明的原因，存放在車站附近150箱、約30公噸的炸藥發生爆炸，據說在德國都聽得到爆炸聲，所幸無人傷亡。為了營造良好的工作環境與氛圍，領導團隊嘗試使用各種的方式與獎勵，像是每天保障每位工人能喝到一瓶紅酒。

1912 年 2 月 21 日的 5 點 35 分，少女峰鐵路隧道的最後一顆岩石被敲下，《新蘇黎世報》這樣紀載：「1912 年 2 月 21 日，一項宏偉的工作、現代工程的勝利終於呈獻在世人眼前。凌晨 5 點 35 分，決定性的一擊落下。歡呼聲浩蕩的在牆壁上迴盪，深深地感慨著的同志們沉入彼此的懷抱。」1912 年 7 月 29 日，聯邦委員會授予少女峰鐵路公司少女峰的經營許可證，聯邦總統路德維希·福雷爾 (Ludwig Forrer) 與聯邦議員阿瑟·霍夫曼 (Arthur Hoffmann)、路易斯·佩里耶 (Louis Perrier) 參觀了少女峰。1912 年 8 月 1 日，施工開始 16 年後，第一輛載滿遊客的列車開向這條 9.3 公里長的鐵路，在少女峰高原壯闊的景觀下舉辦了慶祝活動。少女峰鐵路 16 年的的建設耗資約 1600 萬瑞士法郎，是蓋爾-澤勒原本預估成本 800 萬瑞士法郎的兩倍。

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稍微了解一下這一條鐵路的建設歷史，會讓人更敬仰成就這一條鐵路的人們，許多人的夢想追求與生命付出才有今日的便利。少女峰鐵路 Kleine Scheidegg → Eigergletscher 艾格冰河站 (2320m) 從此進入隧道 → Eigerwand 艾格石壁站 (2865m)  火車會在此停留五分鐘乘客可下車觀景 → Eismeer  冰海站 (3160m) 停留五分鐘乘客可下車觀景 → Jungfraujoch 終點站少女峰車站 (3454m)

停留站點第一站 Eigerwand 可以看到 Eiger 艾格峰最險峻的北坡 (The North Face)，第二站 Eismeer 可以看到廣大的冰河景色。這兩座觀景台都同樣是在山體裡頭特別挖的，這也是阿道夫的心意，讓遊客可以看到不一樣的風景。這兩站只有在上山時會暫停，下山就沒有停了，所以一定要下去看看。停留時間短暫，大家都直接衝下火車沒有在管行李的，這種行為在歐洲旅行很不可取。艾文發現 2016年之後好像改只停留一站...

少女峰是一座壯麗的阿爾卑斯山峰，其主要特點包括：歐洲海拔最高的火車站 Jungfraujoch 又稱 Top of Europe「歐洲之巔」，長達 23 公里的阿萊奇冰川，這條壯觀的冰河被聯合國教科文組織列為世界遺產。以及 Sphinx 斯芬克斯觀景台， 斯芬克斯觀景台是少女峰最高的戶外觀景台，海拔 3571 公尺從這裡可以 360 度俯瞰阿萊奇冰川以及壯觀的艾格峰和僧侶峰。室內的部分 Apline Sensation 阿爾卑斯山震撼體驗館是一條 250 公尺的觀光隧道，以現代燈光投影技術，搭配音樂、雕刻、油畫等方式呈現少女峰鐵道建設的過程。艾文錄了一小段影音少女峰路徑，雕像是人物是少女峰鐵路始創人阿道夫·蓋爾-澤勒。繼續走到 Eispalast 冰宮，結冰的通道在冰河下方 30 公尺深開鑿出來的，裡面有很多各式冰雕。

之後出來有戶外 Plateau 觀景台，這裡山上終年白雪靄靄，要有萬全的準備才可以輕鬆地在戶外行走跑跳，瑞士高山健行基本的防水的外套鞋子就不用說了，還要準備保暖的帽子手套，特別是現在的智慧型手機滑手機可用的手套，要不然照片沒拍幾張手就會凍僵。還有要帶戴太陽眼鏡跟擦防曬，少女峰上面太陽真的超大的。

少女峰山上也是有餐廳，只是選擇不多當然也不便宜。比較特別的是 2016 年，我們去的時候發現泡麵竟然是獨賣韓國的辛拉麵，這個品牌也太厲害知道在這裡邊賣邊宣傳。台灣的珍珠奶茶哪一個品牌可以去駐點應該也是會大大收穫一波。

晚上到了瑞士另一個熱門觀光小鎮策馬特。