根據英國知名海運諮詢機構德魯里（Drewry）預測，明（二○一九）年船舶拆解量可能會成長，未來將有大批新船交付，並有更大型船舶被投放到航線上，且燃油價格上漲會加速拆船速度。網路推廣

航運分析師認為，從二○二○年一月一日起，國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會（MEPC）將在全球範圍內把船用燃油的含硫量從零點五%，降低到零點五%的新規定正式上路。代表遠洋航線的承運商，屆時不得不選擇三項因應方案：

一、使用含硫量在零點五%以內的燃油；二、給船舶安裝洗滌器（Scrubber）；三、直接使用液化天然氣作為燃料的船舶。對此德魯里表示，更嚴苛的低硫燃油法規及壓艙水法規，也會導致更大規模的拆船。

德魯里分析，貨櫃航運業處於運能供給過剩的局面，但仍有實現運能平衡的許多作法，例如空白航班（blanking voyages）、減速航行、削減航次、取消環線、拆解老舊船舶、減少新船訂單等。其中減速航行會使船舶完成一個航次需耗費更長時間，因此減速航行雖降低燃料成本，不過長時間的航行，也會讓託運人滿意度下降；空白航班的情況下，承運商會從正常的航次中抽掉一班，從抽掉一個掛靠港，到抽掉整個航班。網路推廣然而若承運商需進行短期調整，以降低運能時，例如遇到中國大陸農曆春節或黃金週期間，船舶艙位需求率較低，會傾向採取此一措施。

法國海運諮詢公司Alphaliner諮詢顧問Hua Joo Tan則表示，撤銷服務航線是管理運能的有效途徑之一。網路推廣

因空白航班只能暫時降低運能，卻無法提供長期可持續的解決方案，而減速航行只削減多餘的船舶，但整體服務航線數量不變，運能的供給仍維持不變。