2021-01-11 11:55:42聖天使

世界新首富的誕生與野心

会议现场,特斯拉ceo埃隆·马斯克几度哽咽,他称特斯拉是用爱在造车,不像有的企业是靠投资部门在驱动,特斯拉倾注了真心和灵魂.


引言:馬斯克上位後很快拉開與亞馬遜CEO貝索斯的差距,但世界首富之位能坐穩嗎?

進入2021,特斯拉股價勢頭不減,繼續一路高歌猛進,推動馬斯克坐到世界首富的位置,力壓亞馬遜CEO貝索斯。不禁讓人感嘆,汽車業也能誕生世界首富,這是過去上百年來不敢想象的。

當然,馬斯克的勵志故事,勢必會讓李斌、李想、何小鵬、許家印、姚振華之流信心倍增,打滿雞血,加速大舉all in造車事業。畢竟,搞房地產負債那麼高,也只是中國首富,永遠成不了世界的。


對於馬斯克成功獲得新身份,原因主要有兩點:一是馬斯克切入純電動車,占儘先機,同時銷量業績表現不錯;二是馬斯克人設與特斯拉科技屬性,讓華爾街的餓狼們,嗅到了最好的獵物。


01 世界新首富的誕生與野心

美國當地時間1月8日,特斯拉股價飆升63.98美元,上漲逾7.84%,股價達到880.02美元/股,市值為8341.72億美元(約合5.4萬億元)。

8341.72億美元,這個數字是什麼概念?它相當於世界國土面積最大的俄羅斯2019年GDP的50%,超過瑞士、土耳其和沙特的GDP,僅次於荷蘭、印尼,能排在世界第18位,可謂富可敵國。




因市值飆升,馬斯克身價淨值突破1950億美元。一夜之間,馬斯克仿佛中了頭彩一樣,成功登上世界首富寶座,成為媒體焦點(PS:美國不出亂可能引來更多關注)。不過,當所有人都驚嘆不已的時候,馬斯克在微博上淡淡地說了句:「Well,back to work ...」。

其實,大家認為的偶然,不失為是一種必然的結果。近三年,特斯拉銷量猛漲。2018年特斯拉全年銷售24.52萬輛,其中Model 3銷量為14.58萬輛,占全年份額一半以上;2019年特斯拉全年銷量36.8萬輛,同比增長50%;2020年銷量49.96萬輛,同比增長36%。

與此同時,2018年下半年開始,特斯拉實現季度扭虧為盈,僅第三季度交付量就超過2017年全年交付量的80%,全年淨利潤-9.76億美元;2019年淨利潤為-8.62億美元;從此之後,特斯拉一路開掛,股價一路飆升,2020年前三季度淨利潤為3.31億美元,同比增長131%。




良好的業績表現,讓特斯拉市值先後超越能源巨頭——埃克·森美孚,以及通用汽車和福特汽車市值之和,並且一路追趕上全球最大汽車製造商——豐田汽車,直到把這些老牌強者遠遠甩在身後。

從馬斯克的後視鏡,已經看不到豐田章男、瑪麗·芭拉、迪斯、康林松……對於未來,就像馬斯克所言,「Well,back to work ...」

要知道,美國時間2020年9月28日,馬斯克就在個人推特賬號表示,特斯拉很可能在2030年前實現年(可能是指產銷)2000萬輛,但這需要持續的高執行力。


新浪美股讯   特斯拉   股价


眾所周知,全球汽車市場一年銷量也就在8000萬~9000萬輛之間,這意味着特斯拉要獨占全球汽車銷量約四分之一,野心不可謂不大。

不過,有野心、強大執行力和美好希望固然很好,但特斯拉也並非看上去那麼經得起推敲。畢竟,資本市場30年河東,30年河西,也可能要不了30年。

面臨諸多質疑,似乎以特斯拉為代表的電動汽車泡沫已經吹起,特斯拉作為純電動汽車銷量世界第一,能保證基業長青嗎?


02 曇花一現,還是一騎絕塵?

如今,華爾街精英們,還在樂此不疲地給馬斯克唱讚歌。的確,就目前行業地位,特斯拉和馬斯克值得被稱頌。可是也並不是沒有人保持清醒。

日前,蘋果公司宣布,可能計劃在2024年推出一款全電動汽車。最新消息顯示,韓國現代汽車正在與蘋果公司探討合作造車的問題。無獨有偶,中國互聯網巨頭百度,也傳出與國內民營汽車翹楚吉利汽車合資造車;再加上華為、阿里的進入,局勢仍然不夠明朗。


前沿观察 苹果将用 突破性 电池技术打造自己的电动汽车


「圖片來源:網絡」

對特斯拉、蔚來、理想、小鵬等而言,現在因資本市場和取得一點銷量業績,就斷言成功,恐怕為時尚早。

最近一段時間,不論是豐田社長豐田章男,還是玻璃大王曹德旺,先後對新能源汽車產業盲目擴張發展,發出質疑。豐田章男稱電動汽車被過度炒作,並聲稱電動汽車會扼殺企業,需要巨額投資,並排放更多二氧化碳。

福耀玻璃集團董事長曹德旺更明確指出:「新能源汽車還是要用電,不是用水,所謂的新能源汽車本質上是電動車,有些企業稱其為新能源汽車無非是想拿補貼,但企業靠補貼是活不長久的。新能源汽車行業這塊可能已經累積了一定的泡沫,可能最後又會浪費很多錢,又產能過剩。」


特斯拉上海超级工厂.


當豐田章男質疑新能源汽車時,很對人認為同行是冤家,一定是嫉妒惹的禍;但當曹德旺提到新能源汽車並非所謂的潔淨能源,新能源汽車可能已經積累了一定泡沫時,人們才開始意識到,他說的似乎不無道理。其實,在中國,新能源汽車產能過剩的問題,或者借造車圈地、圈錢,早已經不是什麼新鮮事。

否則,中國相關部門也不會調查恆大汽車和寶能汽車的「底細」,這背後是意識到風險和隱憂,也是對行業的警示。

再返回特斯拉和蔚來等造車企業,真正依靠市場商業化導向發展的,還是不夠。在特斯拉背後,是美國官方背景;而在蔚來、理想和小鵬等中國造車新勢力背後,也有着相關官方背景。

因此,對這些公司,前期來看是美好的,但是發展到一定階段,權力和利益的劃分與爭奪,可能將導致這些企業發生本質的變化。或許,特斯拉的財富神話還能持續一段時間,但能持續多久,我希望是一萬年。---(汽車K線)



*上海的「窮人」,為何不把房賣了,拿幾百萬去小城市過富裕生活?*


近十多年來,房價年年說會跌,但基本年年都眼睜睜的看着他漲。而北上廣這種一線城市的房價,更是高高在上的看着你。市場自買方市場早就過渡到了賣方市場,甚至要通過搖號買房。




一套資產千萬的房子,手拿錢幣揮舞的人絕對不少。但同時,一線城市原先就有房的原住民,真正是隱藏的「千萬富翁」了。就比如說上海,縱觀近幾年全國房價,我們可以發現全國房價漲幅最低的基本都是市中心的非學區老破小。

但上海的老破小,卻是眼睜睜的看着他飛速上漲。但很奇怪,住在這些老破小里的上海本地人,許多都固守在裡面。有些人當然只是因為捨不得,自己早已在上海的其他地段買了好的房子,但這裡是自己的家。




但是還有一些人,找不到很好的工作。拿的底薪僅有4-6K一個月。雖說家中有房可住不需要租房,但自己手中的錢並不多。而這種人就是上海本地的「窮人」,那他們為何不將房子賣掉呢?畢竟房價再貴不賣出去,他就還是真正意義上的「窮人」啊。

上海的房價早已經飆升到上十萬一平,而上海的老破小房大多在市中心,因為大多都是當年的工人分房。這樣地段的房子最少也要個8-9萬一平米了。如果這些人在上海有一個30平的房子,賣出去也有個三百萬左右。




將這個錢套現拿出來了話,絕對可以超過小城市裡面的大部分人。拿這個錢去一個小城市中買個房子,肯定是比在上海住這種房子要舒服的。剩下的錢存進銀行,一年的利息應該也夠生活了,那為何他們不這樣做呢?

其實想想這樣也是十分不錯的,但是中國自古就是一個講究風土人情,落葉歸根的國家。上海的生活再不好,對他們來說也是家鄉。而外地的生活再好,也都是背井離鄉。




許多的上海人都秉持着這個觀念,自然不願意離開。再有一個原因,就是因為上海畢竟是一個一線的港口城市。上世紀的70年代,改革開放的春風吹滿中華大地,上海是最早吹到這股風的城市。

上海這裡充滿了希望,大量的外地人前往上海就是為了尋找希望。上海人自然不會「倒退」,再前往二線城市。在上海,收入的上漲空間比別的城市高不說,教育水平也定是比別的城市要高的。




很多在上海打拼的年輕人,用盡所有的積蓄再背負上一生的貸款也要在上海買一套學區房的理由。就是為了孩子教育,為了孩子一出生就可以站在離起跑線最近的地方。而上海無疑是好的選擇,外地人都這麼想,精明的上海本地人會沒有這個想法嗎?

再其次,見現在上海的發展。房價幾次跳躍性的飛漲,誰也不知道下一次漲價會是什麼時候,會漲價多少。懷抱着上海的房價繼續上漲的美好願望,有賣房心思的都在觀望,畢竟是精明的上海人嘛!---(天涯看點歷史號)


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