2020-12-21 19:27:20聖天使

既要反顯性「壟斷」,更要防範「碰瓷」式的隱性壟斷



(文丨師天浩)

良性的競爭將激發共生效應,惡性競爭只會摧毀良性競爭秩序,最終損害消費者權益。

12月14日,市場監管總局反壟斷官網發布一則公告,稱根據《反壟斷法》條文,針對阿里收購銀泰、閱文收購新麗及豐巢收購中郵智遞中存在的申報問題,分別進行了50萬元罰款。此舉被譽為互聯網反壟斷的第一槍,處理力度不大卻有非常積極的意義。如果說企業通過併購實現市場的絕對占比,進而濫用市場支配地位,是顯性壟斷。

那麼相對應的,在具體商業競爭中,還有許多隱性的壟斷問題,同樣值得去關注和重視。以FaceBook的扎克伯格為例,一面瘋狂山寨海外版抖音TikTok,一面卻公開指責TikTok竊取美國公司技術,這就是隱性壟斷的一種常用方式「賊喊捉賊」。


當然,類似的案例不勝枚舉,採用的手段也是各式各樣,比如巨頭企業會利用專利制度的漏洞,以「專利保護」的幌子打壓競爭對手;或利用品牌已有的影響力,有意投放誤導性內容如橫評、黑稿等,實現對「友商」產品美譽度的打壓;甚至存在企業高管主動「放風」,實現對中小品牌在輿論上的壓制。手段繁複,不排除多項措施並舉的行徑。


有形的壟斷,在成熟的法治體制下尚可防範;隱性的壟斷,卻因為隱蔽且辨別難而防不勝防。

隱性「壟斷」為何更難防

隱性壟斷之所以難防原因有三:

首先,隱性壟斷打壓往往以「正義」之名進行,比如說以國家安全的名義,以專利保護的名義等。看似合情合理,實則醉翁之意不在酒。

其次,隱性壟斷打壓具備很強的隱蔽性和欺騙性,如戴森向小狗發起的專利訴訟,其實際目的是阻擊小狗上市,卻包裝在維護知識產權的名義中,不是業內專業人士根本無從辨別內中的緣由。

最後,隱性壟斷打壓往往是發起者們的「雙贏」,數年前,蘋果、微軟、黑莓、索尼和愛立信曾聯合成立了專利聯盟Rockstar,針對當時還年輕的谷歌頻頻發難,無論官司勝敗都能從中收穫利益。


正是因為這三個特點,隱性的壟斷於各行各業無處不在。站在消費者的角度,或許會覺得這只是企業間的「打架」,並不妨礙自己的日常消費和服務。其實這是一種錯誤的認知,通過隱性壟斷打壓,巨頭企業可對競爭對手發起非對稱戰爭,輕則剝奪消費者獲取更好的產品或服務的選擇權,重則鞏固巨頭市場壟斷地位,進而擁有市場的絕對話語權、定價權,並以此獲取不正當利益。


當年為了打壓安卓,喬布斯曾利用個人影響力對安卓「出言不遜」,放話「如果有必要的話,我會用盡最後一口氣來毀了安卓」,這帶動很多果粉針對安卓進行自髮式的「攻擊」。蘋果公司也曾和甲骨文等公司一起針對安卓系統進行過多場專利侵權的起訴。

想象一下,如果以上的打壓目的實現,這個世界就會沒有安卓,當下備受iPhone用戶吐槽的30%的蘋果稅或許還要更高。

因此,大到通過「左右」政策,小到利用專利制度「騷擾」對手,同時還會伴隨着輿論戰推波助瀾。


5、垄断利益及门槛无法破除


如何辨別隱性壟斷?

隱性壟斷的形式多樣,我們以如何辨別專利保護還是專利「碰瓷」為例,天浩認為它們之間擁有三處明顯的區別:

1.目的不同:

維護商業權益是正當的專利保護,以碰瓷為目的專利訴訟,卻只是利用制度來謀取利益,並不是出於對自身產品或服務的保護。如美國的VirnetX就是一家沒有對外銷售實際產品和服務的公司,通過收集大量技術專利,進而上訴,靠贏得的專利訴訟賠償獲利。VirnetX通過這種方式在蘋果、思科、微軟等科技企業手中獲得不菲的賠款。


2.糾紛專利的屬性:

當下專利類型共分為三類,發明專利、實用新型專利、外觀設計專利。核心專利的訴訟,往往能夠獲得極高的賠償,並且和企業的競爭優勢息息相關。相反一些「不太重要」的專利訴訟,往往勝訴了獲賠金額也比較少,並且勝訴概率不大。

一些巨頭企業對於這種無法獲得高額賠付的專利訴訟,日常會對其進行「雪藏」,並選擇競爭對手關鍵時期(如IPO、新品上市、財報發布等)出手,製造輿論才是最終目的。


3.具備很強的爭議性:

專利法執行到今天,對於每項專利的「價值」,各個公司的法務類部門可以很快速的明確判斷,雙方公司能夠快速達成一致性協約(進行賠償或退出競爭)。但碰瓷式的專利「維權」,由於目的是給競對造成輿論上壓力,勝不勝訴反而不重要,獅子大開口借題發揮成了主要手段。

例如說,一項外觀專利糾紛就要求被訴方付出幾千萬、幾個億甚至更高的賠償,這種官司肯定成為拉鋸戰。由於維權方目的並不在最終勝訴,發起方通過漫長的訴訟戰加輿論戰,就能給對手造成損害。


以近年高速增長的清潔家電行業為例,隨着中國企業的逐步崛起,英國家電巨頭戴森和中國本土品牌之間的衝突也愈發頻繁起來,在2017年中國吸塵器品牌小狗準備IPO之際,戴森突然發起外觀專利訴訟,其意就在阻止小狗獲得資金持續高速增長。時隔三年,雖然法院至今仍未對戴森訴小狗案件做出最後的判決,可小狗的IPO之路卻因此而被迫終止。


當然,這種以「專利保護」的名義對其他對手進行打壓的案例不只存在於國內,國外也屢見不鮮,蘋果與三星在美國進行了一場為期7年的專利糾紛,最終三星不僅輸掉了官司,還丟失了不少的市場份額。當然美國科技巨頭有時也是受害方,早前谷歌公司就與佳能、Dropbox等多家知名企業強強聯手,建立了一個科技界應對「專利流氓」的「正義聯盟」--"License on Transfer(LOT)"。


其實,對於正常的專利訴訟我們不僅要包容,還需要去鼓勵。因為各國企業之間最終競爭的仍舊是科技實力,專利保護則是科技發展的「助推劑」。但不該「因噎廢食」,畢竟專利制度失控反過來會破壞競爭,它是包含中國在內全球企業都應該重視的問題。


美國布蘭迪斯大學教授亞當傑夫和哈佛商學院教授喬希勒納,在討論當前美國專利制度的專著《創新及其不滿——專利體系對創新與進步的危害及對策》一書中,也提到,美國的專利制度已經成為「沙子」,阻礙了創新車輪的前行。對於碰瓷式的專利手段也應該予以打擊。


为什么很少有发展中国家能在经济阶梯上爬出 中等收入陷阱


隱性壟斷雙刃劍傷人也傷己

據商務部提供的數據:我國每年約有70%左右的外貿出口企業,會遭遇到國外技術性貿易壁壘限制。

華為曾經也深受專利官司困擾,5G時代逆風翻盤,導致美國無法用專利手段來進行打壓,只得用「掀翻桌子」的方式來阻擊華為。其實,這和十年前美國以專利阻擊華為進入美國市場的歷史有關,自此之後華為「痛定思痛」開始強化對科研的重視,打破專利壟斷後,逐漸從追趕到超越,5G時代里反是美國科技企業大幅度落後。


其實,上文訴說了利用專利打壓對手的「有益」方面,作為一把雙刃劍,專利壁壘有時候也會損傷企業自己。比如說,2019年7月,歐盟就以「高通曾以掠奪性定價方式傷害競爭對手」,對這個全球第一大芯片製造商處以高達2.42億歐元(約合18.69億元人民幣)的罰款,即使擁有行業的「壟斷權」,不加節制的「使用」,也會引起各國地區官方的關注和處罰。


更有甚者,專利壁壘有時候也會成為「自我覆滅」的導火索,間接導致很多有價值的技術未能商業化普及,甚至在新技術迭代中就消失了。

一個典型的案例就是藍光DVD。在VCD和DVD專利之後,日本企業就在發力研發更高級的壓縮技術——藍光DVD。當時由松下帶頭的日本企業試圖讓藍光DVD格式複製飛利浦在VCD上的盈利模式,再收割一輪專利費。當時互聯網已經開始嶄露頭角,BT下載逐步走紅。很多企業最終選擇了互聯網時代的電影存儲方式,藍光DVD自始至終也未能實現大面積的商用。




資料來源:智研諮詢整理

另外,當年等離子電視和液晶電視兩種技術於市場上拼殺,等離子電視在技術尺寸和成本上占據一定優勢,可因為松下、日立和先鋒等少數幾家公司牢牢把握核心技術「不鬆手」。導致越來越多的企業選擇了液晶電視技術,隨着該產業鏈逐步成熟,過去等離子電視技術所占據的技術優勢一點點喪失,最終淪為一種小眾產品。


而生活家電領域,戴森由於是「歐洲血統」,許多設計和特點更偏向於歐美市場消費者的習慣,所持有的專利也如此。反觀,國內生活電器品牌的產品無論設計和技術上,跟國內市場消費者的貼合度更高。不久前,戴森推出的新品Omni-Glide因涉嫌抄襲小狗無線吸塵器A10、萊克吉米的「小輕杆」而被人所非議,一直搞專利訴訟、採取隱性壟斷的戴森在此次事件中竟被反噬,這也從另一個層面上證實了惡性壟斷不可取,害人害己。


回到開頭所說,中國加強反壟斷上的建設是一個好的信號,意味着國內企業實力不斷增長,因此需要一個更為健康和良性的秩序作為發展土壤。短期來看,來自跨國巨頭的隱性壟斷措施會給國內企業帶來負面影響,可長期影響會是正面的。

每一次碰瓷都會引起一部分網友的「覺醒」,逐步意識到跨國公司和本土品牌的糾紛,不再全是後者「全責」,理性的聲音在增強,非理性的聲音開始減弱,當偏見消失,這種隱性壟斷的「效用」就會大大衰減。毋庸置疑的是,隨着中國企業科技實力的不斷提升,所有隱性的壟斷手段,終歸會被掃進歷史的塵埃中。---(鈦媒體)



*[豐田掌門人炮轟電動車過度炒作,小鵬汽車CEO發文反駁]*





鈦媒體APP註:據《華爾街日報》報導,近日,豐田汽車的掌門人豐田章男(Akio Toyoda)在日本汽車製造商協會年終新聞發布會上表示,他對當前正在興起的「電動車革命」感到不滿。

豐田章男表示當下電動汽車被過分炒作,支持者沒有考慮發電產生的碳排放和電動汽車轉型的成本。他認為純電汽車實際上會帶來更多污染,因為在一些地方,電能主要是燃燒煤炭和天然氣來供給。此外很多企業會消亡,很多投資資金會付諸東流。

他最後還預警,政府如果決議這麼早就終結燃油車,我們當前的商業模式將崩塌。


豐田章男」炮轟「電動車

近日,日本政府提出將在2035年禁售燃油車計劃有關。據日煤報道,日本政府考慮在本世紀30年代中期完全停止售賣燃油車,爭取在2050年實現日本國內「溫室氣體淨零排放」的目標。這引發了豐田章男的不滿。

豐田章男解釋稱,例如在日本地區,如果所有汽車都將由電動驅動,那麼到了夏天將可能出現電力短缺的情況。同時,還要面對不斷為電動車全面轉型的基礎設施投入約14萬億元至37萬億日元(8821億至2.33萬億人民幣)。

據了解,日本國的電能主要是燃燒煤炭和天然氣所供給的,當產生越多的電動車,其所需的電能也將越大,從而使得二氧化碳排放就更加嚴重。而且政府若要強制禁止燃油車,也將讓更多普通消費者付出更高的成本。

豐田章男還提到,如果政府強行要禁止燃油車型時,又是否考慮過日本汽車行業的商業模式將會崩潰,甚至導致數百萬人失業。

豐田章男還說,他擔心政府的規定會讓汽車成為普通人可望而不可及的 「高山上的花朵」。

儘管掌門人大肆抨擊電動車,但實際上,豐田集團正在全面向電汽車邁進,豐田章男的言論也被視作為公司在技術平穩過渡上爭取時間。不過,與其他廠商以鋰離子電池純電車型為發展技術路線不太相同,混合動力車型與氫燃料電池車型依然是豐田汽車關注的重點。


德国汽车厂商已无法再嘲笑特斯拉


抨擊特斯拉被嚴重高估

今年以來,汽車產業電動化、智能化趨勢愈發明顯,這也讓特斯拉市值一路飆升。根據彭博億萬富翁指數,特斯拉上周五股價尾盤拉升促使埃隆 · 馬斯克(Elon Musk)的淨資產增加了近90億美元,達到1673億美元。這也預示着馬斯克今年12個月增加了1397億美元的財富。

如今,特斯拉市值已經飆升至6500億美元,相當於豐田、通用、大眾等九大車企的總合,但銷量仍不到全球的1%。

對於特斯拉的市值,上個月豐田章男罕見對外發表犀利言論稱:「特斯拉不僅嚴重高估了自己4000億美元的價值,而且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢,尤其是在電動汽車技術領域。」


豐田章男以「經營餐廳」作比,生動形象地描述了豐田和特斯拉的區別。他指出,特斯拉的業務是一家仍在推廣新穎菜譜的餐廳,而豐田則更像是一家已經擁有大量客戶的餐廳。

豐田章男說道:「特斯拉認為,他們的食譜將成為未來的標準,但豐田擁有的是真正的廚房和真正的廚師。他們並沒有製作出真實的東西,人們只是在購買食譜。我們有廚房和廚師,我們可以做出真正的食物」


豐田章男承認,特斯拉目前的估值的確超過了日本七家汽車製造商估值的總和,但他強調稱,豐田目前生產和銷售的汽車數量和種類都比特斯拉多得多。具體而言,特斯拉去年售出了約367500輛汽車,僅占豐田1074萬輛汽車產量的3.4%;豐田的年銷量平均為1000萬輛,而特斯拉今年僅計劃生產50萬輛電動汽車。


「在股價方面,我們正在遭受損失,但是在產品方面,我們擁有可供客戶選擇的完整菜單。」他補充道。其中,他所說的「完整菜單」應是指該公司的內燃機、純電池電動汽車和混合動力電動汽車等核心業務,而特斯拉則是專注於純電動車。


據了解,雖然豐田在電氣化汽車領域的發展很早,但其在日本和美國地區均未推出純電動車型,而是推出了氫燃料電池車型;在中國市場也僅僅是逐漸開啟油電混合車型和僅有的兩款純電車型,車型推向市場的節奏還很慢。近年來,豐田汽車努力將更多與當前市場同步的純電車型快速推向市場,這就包括今年豐田在中國市場推出的純電版豐田C-HR、奕澤、雷克薩斯UX等車型。豐田汽車也承諾過將在2025年之前銷售帶有固態電池的電動車。


11月6日,豐田汽車發布2021財年上半財年財報,財報顯示,豐田2020年4至9月營收為11.38萬億日元,同比下降25.9%;營業利潤為5199.8億日元,同比下降62.85%;淨利潤為6311.9億日元,同比下降46.7%。其中第二財季較第一財季相比,業績已經有所復甦。


何小鵬發文反駁

豐田章男對電動車的態度,與當前國內造車新勢力對待電動車的態度,可以說是天差地別。豐田章男的言論,也引起了小鵬汽車CEO何小鵬的注意。

今日,何小鵬在微博發帖表示:豐田章男的言論,讓他想到了下面一個故事:

2014年4月25日,微軟宣布對諾基亞的收購正式完成,當諾基亞現任CEO約瑪奧利拉在記者招待會上公布同意微軟收購時,最後他說了一句話,「我們並沒有做錯什麼,但不知為什麼我們輸了。」說完,連同他在內的幾十名諾基亞高管情不自禁的落淚。




多國計劃淘汰燃油車

除了日本,不少發達國家的政府機構都在試圖提前限制傳統燃油車的銷售,大力推動電氣化交通的發展速度。

當地時間11月17日,英國首相鮑里斯·約翰遜在《金融時報》發表文章表示,英國將在2030年禁止銷售汽油、柴油驅動的小汽車以及貨車,對混動轎車和貨車設定了寬限期(2035年),旨在滿足本國淨零排放的氣候目標。這是自今年2月英國將禁售計劃從2040年提前到2035年之後的再度提前,比原定計劃提前了整整十年。


今年9月,美國加利福尼亞州州長紐森宣布自己已經簽署行政命令:到2035年,加州所有新車銷售必須全部零排放(包括轎車與皮卡);到2045年,加州銷售的重型車輛新車銷售也必須零排放;到2024年,加州將不再頒發水力壓裂的油氣開採許可。

與此同時,法國、以色列、西班牙等國家紛紛宣布計劃在2030年至2040年之間逐漸淘汰燃油車。

今年10月,中國汽車工程學會發布《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》。這個被業界視為具有正本清源意義的「新能源汽車2.0版本」指出,到2035年,混合動力汽車在傳統能源乘用車銷量中的占比要達到100%,新能源汽車在汽車總銷量中的比例要占到一半。

(鈦媒體APP編輯武楓葉綜合自每日經濟新聞、AI財經社、e公司)