2020-11-30 10:12:00聖天使

任正非「放狠話」,華為堅決不造車!100年來最大泡沫要破...

[作者:鳳來儀 來源:功夫財經]

11月25日,華為內部網站心聲社區刊出華為經營管理團隊(EMT)文件,華為再次重申,華為不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,成為智能網聯汽車的增量部件提供商。

「以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。」這份文件名稱為「關於智能汽車部件業務管理的決議」,華為創始人、CEO任正非已經簽發。




如果比技術實力,華為比另外一個領域的大鱷——造房子的某房企不知道強了多少倍,但華為堅持不造車,而它造。


1

房企造車:醉翁之意不在酒

這家房企的車造得怎麼樣了?業內人士心裡都很清楚,以造房子的基因去造車,本身就是個笑話。但你別以為人家傻,這家房企在各地開了10個造車基地,車是沒看到上市,房子倒是上市了。

比如南沙基地至今未量產,而不遠處的陽光半島一期已經在今年8月開盤,售價2.3萬元/平米。根據公示信息,此地塊的拿地價格每平米不足 1萬元。

據媒體不完全統計,僅在2019年9月至2020年9月間,這家房企就通過這些公司在各地拿了1133萬平米土地。其中只有半數是工業用地:35%(403萬平方米)是住宅用地,可以蓋商品房出售。13.34% 是綜合用地,可以建商業地產、寫字樓、學校或商住兩用樓。




2

電動車想普及,至少要突破三個瓶頸

華為不造電動車,房企號稱要造電動車,電動車哪來的那麼大魔力?到底靠譜不靠譜?

我必須非常篤定地告訴你們,不靠譜。國內眾多的品牌,如果你想買個平價的電動車,比亞迪、北汽、榮威、長安、江淮、奇瑞、力帆……那麼,你買了就知道了。

不管從車輛本身的性能、安全方面還是環保節能,當下的電動汽車都只是營銷下的虛假繁榮,遠遠還沒有達到能夠替代燃油汽車的程度,更別說顛覆汽車行業了。


那麼電動車要想變得靠譜,要突破哪些瓶頸呢?至少有以下三點:

1)電池的續航能力想過沒有?

由於電池技術的限制,電動汽車壓根達不到燃料汽車一樣的便利性。現階段,電動車的快充電池損耗高,國內充電設施建設還處於起步階段,你的所有行程都將被電量綁架。

夏天裡你開着電動車基本不敢開空調,冬天裡你開着電動車基本不敢開暖氣……因為,一旦沒電,你大概率要陷入停在馬路中間的窘境,那場景我是不敢多想。


說到底,某些國產電動汽車品牌短短几年突飛猛進,大躍進式的發展都是為了快速投產推向市場好撈取補貼。

所謂推動電動汽車事業發展,大部分純粹是騙補貼的工具,好不好用不重要,質量可不可靠也不重要,重要的是要能夠吃到政策的紅利。




2)電池的充電速度問題你想過沒有?

前段時間,有國內「專家」宣稱電動車能夠實現10分鐘快速充電了,我當時聽到之後都驚呆了,這真的能實現嗎?

以我們生活常見的小型電動車為例:某品牌的電動車100km/14度電,如果我們要實現10分鐘充70度電進去,那麼對應的充電樁的功率就需要達到70*6=420KW,420KW/220V(市電電壓)=1909A,普通家用電錶45A;如果使用高壓電:420000W/380V(高壓電壓)=1105A。

這車的電池得是什麼材質才能承受這麼大電流而不爆炸?這還沒有算充電的電能損耗。要知道,空中高壓輸電線380V的線路幾百安培電流周圍幾米內都屬於高危作業範圍,操作失誤一搭線人就變烤肉串了。


3)最後是電池的安全問題。

針對續航問題,有人抬槓,特斯拉續航不是挺好的嗎?

要知道,特斯拉前年就曾發生過一周內三人喪命的慘劇,都是劇烈碰撞導致電池「熱失控」的交通事故。




▲兩個青少年在大火中遇難

雖然,特斯拉Model 3的電池憑藉300Wh/kg的能量密度無人能敵,表面上提高了續航,但安全性大大降低。

外力撞擊會損壞電池隔膜,進而導致短路,而短路時發出的熱量會造成電池熱失控,並迅速將溫度升至300℃以上。




▲起火後的特斯拉電池組

而且,不管你買什麼牌子的電動車,你必須接受車經常壞的現實,各種問題層出不窮。如果你買的恰巧是一款國內新牌子的電動汽車,那很多問題4S店都修不了。

所以,從實際應用看,電動車的普及瓶頸在於,電池的充電和電池的材質性能等現階段不可逾越的物理瓶頸。


3

特斯拉,百年來最大泡沫

說到這,可能你又要來跟我抬槓了,你會說有特斯拉啊,特斯拉超級牛的,馬斯克就是鋼鐵俠本鋼!




好吧,那我們就聊聊電動車裡的老大——特斯拉。

美國有個超級牛的價值投資基金叫多夫曼,他們對特斯拉的看法是,這是100年來最大的泡沫。

理由如下:

特斯拉歐洲市場只有10%左右,在美國沒有增長,中國市場到了把車送到歐洲去賣的程度,不可能占50%的汽車市場;

特斯拉不是能源公司或者儲能公司,自動駕駛軟件技術也不是最領先的;


未來稅收補貼相關收入(別的車企要買他的車充數)沒有以後,虧損會越來越明顯;

特斯拉除了2018年有一個季度實現盈利外,從來沒有掙過錢,靠的就是投資人不斷的投入投入再投入。

國內的車企就更不用提了,在品牌管理和技術都遠不如特斯拉的情況下,拉出那麼高的市值,只能讓我懷疑到底是誰在炒。


4

所謂新能源車,真的不環保!

我知道你還是想抬槓:雖然電動車還不太成熟,但它環保啊,造福子孫後代……等等,你真的確定電動車更環保嗎?你看一個汽車環保與否,是不是只看他在開的時候有沒有排放?

電動車消耗的是電能,它不消耗化石燃料,全程也不會有尾氣排放。但是,電動汽車「環保」這個賣點真的經得起推敲嗎?只能說,從當下看這就是一個不折不扣的營銷手法。


首先,電動車對電池的高要求,比燒汽油在生產環節要造成更多污染。而且,電池處理一直是世紀難題,到時候堆積如山的電池帶來的危害,難以估量。

目前,我國主要採用火力發電,家用的電大多是靠燒煤炭換來的。從國家能源安全的角度看,減少對石油的依賴並且活用國內過剩煤炭資源,是能源結構的優化;而且,中國鋰礦礦藏也相對豐富(鋰電池原料),目前推進電動汽車產業發展好像是一箭雙鵰的好事。




但是,電動汽車產業導致用電驟增是不是要燒更多的煤炭資源發電?那這個過程,在當下的生產條件下,碳排放和硫化污染物排放不一定比尾氣排放少。

有人說:死腦筋,我們可以用其他方式發電啊!但是,當下技術並沒有一種高效的儲存電量的方法,所有的火電水電核電都是即發即用,不颳風平時就是幾十根鐵柱子,發了一點電還給電網帶來調配麻煩。


核能發電那個輻射和廢物處理得不償失,日本的前車之鑑放着呢。太陽能發電?光電池板中單晶硅、多晶硅生產製造過程的污染就讓人頭疼,完全沒法普及或者大規模使用,你看看為什麼房頂上那玩意越來越少就知道了。

況且,幾十年下來,世界各國對於燃油汽車排放控制越發科學嚴格,內耗越來越少,性能越來越高。

你確定要推翻當下主要依賴石油、煤炭等傳統能源建立起來的工業體系,去建立一個不可能長期可靠應用的電動車產業嗎?


真相是:所謂電動汽車,其實是以煤為動力的汽車。一輛電動汽車在其整個使用年限內,僅僅只是少排放了3到5噸的二氧化碳,但其電池製造,其發電排污遠遠大於傳統燃油汽車。

並且,各個國家目前對於電動車行業有有數以億計的補貼和政策優惠,最後這筆支出都會最終流入電池和電動汽車生產製造商的口袋,這對於汽車產業的發展可能並不是一件好事。


起碼燃油車明明白白燒油,清清楚楚排放都看得見;電動車的污染全在用戶看不見的地方,而我們卻要共同為電動汽車的污染,不便利、甚至是不安全買單。


毫不誇張的說:現階段,石油和煤炭依然是人類最可靠最便捷成本也最低的主要能源。目前國內新能源造車企業已逾60家,但是它們無論是軟實力還是硬實力,遠遠沒有達到能夠替代燃油汽車的程度。

但是,市場的泡沫讓這個行業顯得極度繁榮,否則房企也不會擠進這個行業。說起來華為還是老道,不參與整車生產,但參與零配件生產,任總的精明你根本想象不到!

佩服華為了!---(功夫財經)

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