2020-10-22 13:19:26聖天使

去哪裡買房、創業?先來看這份中國城市競爭力報告

《中国城市竞争力报告no.15:房价体系:中国转型升级的杠杆与陷阱》报告发布


[經濟日報-中國經濟網北京10月22日訊*記者:馬常艷]---今天,中國社科院(財經院)與經濟日報社在北京共同發布「中國社會科學院(財經院)創新工程重大成果《中國城市競爭力報告No.18:勁草迎疾風:中國的城市與樓市》」(以下簡稱報告)。報告顯示,2020年綜合經濟競爭力排名前十城市依次為:深圳、香港、上海、北京、廣州、蘇州、台北、南京、武漢、無錫;排名第十一到第二十的城市依次為:杭州、成都、寧波、佛山、澳門、長沙、青島、常州、東莞、鄭州。


該報告由中國社會科學院財經戰略研究院院長助理倪鵬飛作首席研究員,兩岸四地城市競爭力專家共同攜手聯合完成。通過課題組的長期研究,按照指標最小化原則,報告構建了綜合經濟競爭力和可持續競爭力,除此之外,其內部又分別有五個分項競爭力,分別形成「1+5」框架格局,共11個部分,對2020年中國兩岸四地291個城市的多個方面進行衡量。


報告顯示,中國綜合經濟競爭力前十強格局基本穩定,中部只有武漢進入前十強,其餘均為東部城市。相對於2015年綜合經濟競爭力而言,深圳、香港和上海綜合經濟競爭力維持不變,依舊保持為前3名,北京則上升1名,廣州則相對降低1名,蘇州、台北、南京、武漢、無錫則分別上升1名、1名、2名、3名、1名。此外,在前二十強中杭州、寧波、鄭州上升幅度最大,其中杭州由2015年的第18名,上升到2020年的第11名,寧波由第19名上升到第13名,鄭州由第25名上升到第20名,進入20強以內。


2020年中國綜合經濟競爭力研究發現:從總體格局看,大都市圈格局主導全國,經濟增量競爭力是導致綜合經濟競爭力差異的主要原因;綜合經濟競爭力總體呈現「東高西低,南高北低,東升西穩,南升北降」的狀態格局;從區域角度來看,「南強北弱,東中一體」更加強化,區域中心城市主導的多中心經濟競爭力格局引領全國,特別是中心城市引領周邊城市形成的大都市圈格局,如北京及周邊城市、青島及周邊城市、濟南及周邊城市、鄭州及周邊城市、西安及周邊城市、武漢及周邊城市、長沙及周邊城市、成都及周邊城市等等成為主導中國城市綜合經濟競爭力的中堅力量;從層級角度來看,一二線城市內部差異較小、競爭激烈;從省份角度來看,各省基本均呈現一擎驅動、多擎驅動格局;從城市群角度來看,遼中南城市群綜合經濟競爭力大幅降低,長三角、珠三角城市群穩步提升,中部城市群迅速崛起。


骄傲 杭州再度跻身前十 最新中国城市竞争力排行榜发布


2020年中國可持續競爭力排名前十的城市依次為:香港、深圳、台北、上海、北京、廣州、蘇州、南京、青島、武漢;排名第十一到第二十的城市依次為:無錫、台中、天津、廈門、東莞、佛山、杭州、高雄、澳門、成都。具體而言,前6強城市香港、深圳、台北、上海、北京以及廣州5年排名變化保持不變。從前20名分布來看,東南地區占據10席,港澳台地區占據5席,環渤海地區占據3席,西南地區占據1席,中部地區1席,總體覆蓋澳門、北京、福建、廣東、湖北、江蘇、上海、香港等13個省份,發達城市可持續競爭力格局逐步穩定。從全國城市可持續競爭力分布角度來看,可持續競爭力較強的城市也主要分布在主要城市群、都市圈和中心城市。


2020年中國可持續競爭力研究發現:從總體格局看,「東中一體」迅速崛起,總體呈「東中同升,南升北降」格局,發達城市可持續競爭力格局逐步穩定;從中國各區域角度來看,中部地區城市可持續競爭力迅速崛起,東部仍然為中國城市競爭力的主要引領者;東北及西部地區除個別城市外,大多處於較低競爭力水平,資源型城市轉型壓力較大;從各省份角度來看,省會城市為城市可持續競爭力的主要引領者,但少數城市的非省會城市反超省會城市形成雙中心城市格局,東部省份可持續競爭力更強,西部省份可持續競爭力亟待提高;從各城市群角度來看,人才增量的優勢日益凸顯;從各層級角度來看,一二三四線城市可持續競爭力格局趨於穩定;從可持續競爭力核心指標人才密度來看,南升北降格局已定。


分項報告顯示,2020年中國當地要素競爭力排名前十的城市依次為:深圳、上海、北京、香港、廣州、台北、成都、杭州、南京、天津;排名第十一到第二十的城市依次為:重慶、青島、武漢、蘇州、東莞、合肥、長沙、佛山、西安、大連。總體來看,中心城市當地要素競爭力絕對領先;從區域角度來看,東南區域當地要素競爭力處於絕對領先地位,呈現「一線主導、二線輔助」格局;從省份角度來看,省份集聚效應顯著呈現「高當地要素競爭力-收斂、低當地要素競爭力-分化」格局;從城市群角度來看,城市群當地要素競爭力與變異係數存在一定的負相關關係,但就其格局而言又有所不同,當地要素競爭力分布體系決定了城市群的總體當地要素競爭力和差異格局;信貸市場融資便利度和青年人才是決定當地要素競爭力差異的關鍵變量。



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2020年中國生活環境競爭力排名前十的城市依次為:台北、香港、台南、高雄、台中、上海、廣州、新竹、澳門、深圳;排名第十一到第二十的城市依次為:東莞、北京、杭州、昆明、重慶、蘇州、佛山、成都、長沙、武漢。總體來看,中國城市生活環境競爭力整體呈現「頭小肚大」的矮橄欖型結構,整體水平有待提高;從區域角度來看,生活環境競爭力區域上呈現明顯的「南強北弱,東部領先」的分化特點,港澳粵滬京,領銜全國;而消費水平與生活環境競爭力高度相關,住房價格在現階段主要發揮「擠出效用」大中型城市因為行政地位聚集了大量優質公共資源,在多種公共設施和市民消費水平方面占據優勢,但也面房價高企和環境污染的問題;與之相對,三四線城市在氣候舒適度和居住成本方面表現較好,並且有部分三四線城市綜合水平表現搶眼。


2020年中國營商硬環境競爭力排名前十的城市依次為:上海、香港、天津、深圳、台北、北京、澳門、蘇州、無錫、廣州;排名第十一到第二十的城市依次為:寧波、廈門、常州、東莞、廊坊、珠海、杭州、青島、福州、中山。總體來看,中國城市營商硬環境競爭力整體呈橄欖形分布,網絡信息傳輸速度和機場設施指數環形分布漸顯,空間集聚與分化並存;從區域角度來看,發達區域營商硬環境競爭力加速分化,欠發達區域快速收斂,集聚與擴散並存;從各省角度來看,欠發達區域陸上交通優勢漸顯,空中運輸劣勢不可忽視,省內差異全面縮小;從層級角度來看,一線城市趨於穩定,三四線城市營商硬環境競爭力加速分化;從城市群角度來看,海峽西岸城市群奮力趕超京津冀,長三角與珠三角城市群穩定,北部灣和中原城市群差異最小;此外,網絡信息傳輸速度和機場設施決定城市未來發展。


2020年中國營商軟環境競爭力排名前十的城市依次為:北京、香港、上海、台北、杭州、南京、廣州、深圳、武漢、西安;排名第十一到第二十的城市依次為:天津、成都、大連、青島、蘇州、廈門、長沙、澳門、合肥、瀋陽。總體來看,城市營商軟環境競爭力的層級差異顯著且中心城市的主導地位突出;營商軟環境競爭力的「東西、南北」雙向分化格局較為明顯;此外,大學指數及產權保護是城市營商軟環境競爭力提升的主要阻礙;此外,一帶一路城市營商軟環境競爭力更優,內部分化較小,海絲城市與陸絲城市的營商軟環境競爭力各有優劣,應該互相學習取長補短。



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2020年中國全球聯繫競爭力排名前十的城市依次為:上海、香港、北京、廣州、深圳、杭州、天津、青島、西安、南京;排名第十一到第二十的城市依次為:廈門、成都、大連、武漢、台北、重慶、蘇州、寧波、鄭州、長沙。總體來看,城市在全球聯繫競爭力方面整體比較集聚,並呈現了多中心分布狀態;從區域角度來看,全球聯繫競爭力呈現總體「越落後、越分化」狀態,「南強北弱」逐步固化;從省域角度來看,東部沿海區地區全球聯繫競爭力相對較高,且省域內城市相對收斂;從城市群角度來看,城市群全球聯繫競爭力整體階梯分化明顯,城市群內部則較為收斂;從層級角度來看,二線城市全球聯繫競爭力差距小、競爭激烈,北上廣深領先且差距最小。


2020年中國經濟活力競爭力排名前十的城市依次為:深圳、北京、廣州、上海、珠海、香港、南京、杭州、蘇州、廈門;排名第十一到第二十的城市依次為:長沙、武漢、寧波、成都、合肥、福州、西安、澳門、無錫、東莞。總體來看,中國城市經濟活力競爭力呈現大城市領先,中小城市發育不足的多層嵌套城市體系;東部城市經濟活力競爭力領銜發展,東北城市經濟活力競爭力發展困難凸顯;直轄市與行政特區經濟活力競爭力領先,東北三省經濟活力競爭力亟待提升;城市群經濟活力競爭力發展呈內斂與聚集趨勢,多層級城市嵌套模式顯著;第一層級的城市經濟活力競爭力勢頭強勁,占據絕對優勢,第四層級的城市經濟競爭力發展能力相對落後,經濟活力競爭力有待進一步提升。


2020年中國環境韌性競爭力排名前十的城市依次為:香港、深圳、澳門、台北、東莞、中山、新竹、佛山、廈門、廣州;排名第十一到第二十的城市依次為:珠海、汕頭、舟山、台南、上海、蘇州、盤錦、常州、高雄、無錫。總體來看,首先,中國城市環境韌性競爭力的分布與正態分布基本重合,呈現出「中間大、兩頭小」的紡錘形分布特徵;其次,中國城市環境韌性競爭力在區域間主要以東西向分化為主;再次,東部省份城市環境韌性競爭力水平較高、內部差異也較小,東部發達地區城市群環境韌性競爭力水平較高,但京津冀城市群在東部地區城市群中排名相對較低;因此,加強環境污染治理是提升中國城市環境韌性競爭力的關鍵。


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2020年中國社會包容競爭力排名前十的城市依次為:台北、台南、台中、西安、高雄、武漢、南京、杭州、大連、蘇州;排名第十一到第二十的城市依次為:成都、新竹、上海、無錫、青島、瀋陽、北京、重慶、天津、廣州。總體來看,中國城市社會包容競爭力區域差異顯著,東部城市社會包容競爭力領跑全國,尤以港澳台、東南、環渤海城市為主導;而社會包容競爭力區域差異呈現「東西、南北」雙向分化格局,省域社會包容競爭力「馬太效應」明顯,粵蘇魯城市相對優勢較大;此外,城市群社會包容競爭力較高,且以東部沿海三大城市群為主導;開放度是社會包容度競爭力提升的制約因素。


2020年中國科技創新競爭力排名前十的城市依次為:北京、上海、香港、台北、杭州、深圳、武漢、廣州、南京、西安;排名第十一到第二十的城市依次為:成都、合肥、蘇州、天津、青島、長沙、重慶、濟南、新竹、大連。總體來看,中國城市科技創新競爭力呈現區域分化趨勢,「東優於西」、「南高於北」現象明顯;大學、科技企業是制約中國城市科技創競爭力提升的最大因素;從區域視角來看,科技創新競爭力及各分項指標均呈現區域內部分化水平與平均水平呈反比的規律;從城市群視角來看,城市群科技創新競爭力水平總體相對較高,並且內部分化程度大致與平均水平成反比。


北京


報告提出,釋放新紅利,把握新趨勢,應對新挑戰,需要全面和系統戰略規劃、制度政策和管理服務,基於匯聚多方共識的考慮。為此,應當以教育為核心,建立城鎮化中國的產業保障體系;以居住為抓手,補齊城鎮化中國的公共產品體系;以城市體系支撐,重塑城鎮化中國的空間體系;以治理為保障,建設城鎮化中國的社會秩序,最終以此作為四大支柱支撐城鎮化中國。---(中國經濟網)



*[國際觀察:警惕世界石油價格大幅波動]*


油价最新走势 原油近期大幅波动 国际油价今年可能走 l 型


世界原油市場價格在每桶40美元左右徘徊了相當一陣子,貌似波瀾不驚,實則暗流涌動,尤其是美國大選臨近,需要警惕世界石油價格出現大幅波動。

近期最大的「灰犀牛」事件就是全球許多地區新冠肺炎疫情持續蔓延,特別是歐洲突發嚴重的第二輪疫情,一些政府未能實施嚴格限制措施,導致受感染人數急劇增加。包括法國、英國、瑞士、比利時、意大利等國正在收緊措施,以遏制疫情擴大。


值得注意的是,過去一周原油市場價格受樂觀數據和消息面的刺激影響,仍然保持堅挺。其中一個很重要的消息就是,歐佩克有可能將一千萬桶的減產期限延長至2021年。而沙特阿拉伯和俄羅斯兩國領導人在電話通話中,都強調歐佩克持續合作的重要性。這也是原油價格近期走穩的重要原因。


如何判斷未來世界石油供求關係變化以及價格走勢?可能需要綜合多方面複雜因素從而進行全面分析,同時也要考慮到「黑天鵝」事件的重大衝擊影響。比如說,原油價格戰再次打響的可能性並不能完全排除。

從短期看,當前市場風險和不確定性繼續偏向於下行,區間交易行為非常明顯。

雖然國際貨幣基金組織上調了今年經濟增長預期,石油需求有望緩慢回升,但多數分析師預計在今年剩餘時間裡,石油價格幾乎沒有太多上漲空間,預計11月初美國大選將出現較大波動,但再次出現崩盤的可能性也很小,除非再打一場石油價格戰。歐佩克秘書長認為,在有效疫苗推出之前,巨大的不確定性和風險將繼續影響石油市場的穩定。


本周一召開的歐佩克會議強調了遵守限產協議的重要性,外界預計歐佩克+限產協議可能會延長到2021年1月。此外,美國石油鑽機數量連續第4周回升,目前鑽機數量為205台,頁岩油生產也在恢復中。再加上利比亞石油日產量開始提高,這可能會增加市場供應壓力。


影響歐佩克決定的另一個因素是全球商業石油庫存持續下降,根據美國能源情報署EIA的統計,當前美國原油庫存為4.891億桶,僅比一年前水平高出5430萬桶。反映美國市場石油需求已經回升。不過,美國能源企業正在緊盯大選進程,新的民主黨政府將重啟環保監管審查措施,這些措施不可避免地會增加石油產業成本。


今年會不會再次爆發價格戰?各種傳聞並非空穴來風。全球石油市場的持續疲軟似乎正在加劇歐佩克內部及其它產油國的緊張關係,有可能導致分裂。遊戲的兩個主角沙特和俄羅斯都面臨嚴重的財政赤字問題,都需要爭奪足夠的市場份額以保證現金流。


沙特政府今年預算平衡是基於每桶50美元平均價格的假設。沙特阿美作為全球最大石油公司已經擱置了幾個重大新項目,並重新評估其他項目的投資水平。而沙特政府財政狀況惡化,正在進行的沙特2030年願景項目出現資金匱乏局面。隨着石油和天然氣出口減少,俄羅斯經濟也發生困難。近期,俄羅斯和沙特以美元計價的政府債券遭到拋售,如果資本市場越來越失去信心,那麼麻煩真的就到了。


石油


從長期看,世界能源消費結構正在發生根本性的轉變。

國際能源機構在例行的月度預測中認為,世界石油需求至少需要到2022年才能恢復到危機前的水平。其中,飛機燃料需求在2023年前不會完全恢復,而到2030年,石油需求將增長到日均1.03億桶。而一些分析師則斷言,需求永遠不會回到危機前的水平!現在,整個國際社會已經開始適應新的疫情常態,即減少旅行出行、減少社交活動、甚至減少消費。總之,這場疫情改變了人們的生產和生活習慣,其深遠影響現在還很難看清楚。


有一些悲觀的觀察家認為,石油實際上已經無路可走,沒有未來!雖然言過其實,但也有一定的前瞻性。歐洲已經堅定地走上了可再生能源和電動汽車的綠色道路。展望未來,汽車電氣化(運輸消耗了一半以上的石油產量)無疑會減少未來的石油需求。


研究表明,世界經濟史上,GDP增長10%應產生5%的化石燃料消費增長。石油和其他形式的化石燃料消費的長期需求趨勢表明,這個行業正在經歷長期的衰退。從20世紀70年代開始,由於能源危機和地緣政治緊張局勢,石油價格急劇上漲,其後果就是能源消費滯後於經濟活動,經濟從需要大量能源投入的商品生產轉向依賴知識的產品和服務的生產。在2000年-2019年期間,世界GDP增長70%,而能源消費增長46%,石油需求僅增長了29%,單位GDP能耗持續下降的趨勢明顯,能源消費模式和結構持續創新。


市場前景雖然非常暗淡,但運輸燃油市場並不會在短期內消失。以噴氣燃料需求為例,雖說目前航空運輸業受到重挫,但前景仍然看好。最近一份報告預測,到2027年,全球航空市場的複合年增長率將達到3.4%。塑料和石化是另一個潛在的增長領域。事實上,這是石油行業一直瞄準的一個領域,價值4000億美元,有望成為主要收入來源。

展望未來,追求綠色發展和新能源運用將勢不可擋。以煤炭和石油為主的化石燃料終歸要被可再生能源取代。而在此之前,石油還有很長的故事要講。---(中國經濟網)