2020-10-22 11:52:58聖天使

扛不住了!客運量暴跌99%,香港35年老牌航空公司停運!8500個職位消失,總裁:歷史最艱難一天

国泰港龙


有着35年歷史的 港龍航空宣告結束營運。新冠疫情下全球航空業受到嚴重打擊,香港也未能倖免。

國泰航空(0293.HK)10月21日在港交所公告,董事局現已通過由管理團隊提呈的重組計劃,內容包括全資附屬公司國泰港龍航空將停止營運;將整體削減約八千五百個職位等。重組成本約22億港元;預計此次重組將使集團在2021年每月減少約5億港元的現金支出。受消息刺激,國泰航空(0293.HK)21日早盤平開後快速拉升,漲幅一度擴大至6.64%報6.1港元,創逾1個月新高。

對此,香港財政司表示,今次的業務重組安排是國泰集團的商業決定。我所委派於集團董事局的兩位觀察員,雖然沒有投票權,但已就安排向公司提供了參考意見,亦提醒公司管理層,在業務調整中須儘可能減低對員工以及社會的影響。




國泰航空:裁員令人痛心

國泰航空行政總裁鄧健榮發內部信,指集團要削減包括國泰港龍航空約8500個職位,占集團總職位24%,而集團已透過凍結招聘,加上自然人手流失,已將實際受影響的員工減少至約5900人。行政總裁鄧健榮形容裁員是一個令人痛心,但必須作出的決定,深感抱歉。




第一上海證券首席策略師葉尚志對e公司表示,由於航空業是重資產行業,營運成本是很高的,國泰目前的操作,相信是要控制成本,希望捱過艱難時刻。

10月21日,國泰航空宣布,董事局已通過由管理團隊提呈的重組計劃,將停止運營其子公司港龍航空,並將整體削減8500個職位,占國泰航空集團員工總數24%。國泰航空方面估計,重組成本約港幣22億元。另外,港龍的大部分航線轉由國泰航空和另一子公司 香港快運航空營運。

重組計劃具體內容包括:國泰港龍航空將停止營運,由今天(10月21日)開始生效。國泰航空擬尋求監管機構批准,由國泰航空及旗下全資附屬公司香港快運航空有限公司營運國泰港龍航空的大部分航線;國泰航空集團(包括國泰港龍航空)將整體削減約8500個職位,約占國泰航空集團總數3.5萬個職位的24%。在該8500個職位當中,未來數周將裁減約5300名駐港員工,另有約600名非駐港員工可能受到影響,但要視乎有關地區的監管規定而定。


國泰航空將要求駐港機艙服務員及機師同意更改其服務條件,以達至包括令薪酬更貼近生產力及提升市場競爭力的目標。重組成本約港幣22億元,國泰將就重組作出港幣13億元的遞延稅項資產減值。在編制國泰航空集團截至2020年12月31日止年度經審核財務報表時,將考慮計入其他減值及支出。

國泰航空行政總裁鄧健榮發出內部信,形容裁員是一個令人痛心,但必須作出的決定,深感抱歉。鄧健榮表示,集團會要求駐港機師和機艙服務員過渡到新的服務條件,所有員工2021年不獲加薪,不會獲發今年度的酌情年終獎金,明年繼續實施高層減薪安排,明年上半年向非機組人員推出第三輪自願特別休假計劃。作出包括裁員等措施後,每月現金消耗可以由現時15至20億元,減少約5億元。


鄧健榮表示,疫情對航空業和國泰的業務持續帶來沉重打擊,國泰客運業務完全依賴跨境旅遊,困境比其他航空公司更為嚴峻,公司由以往通常每日載客近10萬人次,到今年9月每日客量約1500人次。他強調,已採取一切避免裁員措施,包括因應需求而縮減航班及推遲新飛機交付等,而未來前景非常不明朗,因此必須作根本性的重組。

鄧健榮指,對告別眾多優秀同事感到傷感難過,疫情持續為航空業帶來沉重打擊,必須進行根本性的重組,盡力保留最多的工作崗位,否則將無法繼續營運下去。鄧健榮表示,國泰港龍過去35年來贏得實至名歸的崇高信譽,國泰航空是大家引以為傲的香港品牌,對重組計劃充滿信心,深信定能渡過難關,對國泰和香港作為航空樞紐的長遠前景,以及香港在大灣區及其他地區擔當重要角色絕對充滿信心。


疫情衝擊下,香港航空業冰封已久。今年9月最新運營數據顯示,國泰航空與國泰港龍9月合共載客4.706萬人次,較2019年同期暴跌98.1%,每日載客僅為1568人次,同期收入乘客千米數同比減少97%。乘客運載率下跌48.8個百分點至24.9%。今年前9個月,載運乘客人次較去年同期下跌83.2%。

今年6月國泰航空公布一項資本重組計劃,集資總額約390億港元。香港政府共投資273億港元,其中70%即195億港元用於認購優先股,其餘78億港元為過渡性貸款。但這筆融資也無法支撐太久,據國泰高管透露,目前每月營運開支15億到20億港元,因此要擺脫困境,需要進一步的節流及融資。


国泰集团迎接新时代港龙航空品牌革新为 国泰港龙航空


35年歷史宣告終結

國泰港龍航空的前身——港龍航空於1985年5月由商人曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機構華潤、招商局等組成的「港澳國際投資有限公司」成立,希望創辦一家有中資背景的本地化航空公司,與當地長期處於壟斷地位的英資公司香港國泰航空有限公司競爭。

上世紀90年代,經歷多次重組後,國泰航空和太古集團先後投資持股港龍航空。直到2006年6月,國泰航空通過收購控股港龍。雙方達成協議,國泰航空將以82億港元及發行新股(股份占九成),向港龍航空其他股東全面收購港龍。2006年9月28日,港龍航空正式成為國泰航空全資附屬公司。2016年1月28日,國泰航空正式將港龍航空易名為「國泰港龍航空」(Cathay Dragon),並公開新塗裝。


1985年港龍首航時,只擁有一架波音737-200客機。經過多年發展,停運前的國泰港龍的空中客車機隊共有20架飛機,皆為空中客車產品;截至2020年10月,港龍航空機隊的平均機齡為14.7年,略高於香港航空、香港快運航空及國泰航空,成為香港平均機齡最高的航空公司。

2020年,因應新型冠狀病毒肺炎事件導致香港往返各地的航班客量大幅下跌,國泰港龍航空大幅調低運載力,往來內地航班只保留往來上海-浦東及北京-首都的部分航班。停運前港龍自行營運前往35個航點的客運航班。


新冠疫情為航空業帶來嚴峻的挑戰,國泰航空的管理團隊一直靈活應對這個極為艱難的局面。國泰航空已着手進行該公告所述的資本重組計劃,推行了多項現金保存措施,包括暫停非必要開支、推遲飛機交付、推出特別休假計劃及實施高級管理層減薪。即使作出多番努力,國泰航空每月仍然流失港幣15億至20億元現金。

這次港龍航空停止營運,預計將使集團在2021年每月減少5億港元的現金支出。

即使這樣航空業也難言樂觀。國泰航空表示,未來前景仍然非常不明朗,而復甦步伐顯然相當緩慢。根據國際航空運輸協會的預測,航空客運量須待2024年才有望回復至疫情前的水平。


因此國泰管理團隊認為,在各項可能出現的情況中,國泰航空以負責任的態度所能採取最樂觀的方案,是將2021年國泰航空的客運運力縮減至遠低於2019年的50%。假設現行研發的疫苗證實有效並能於2021年夏季成功在全球推出,國泰航空預期2021年上半年的客運運力將遠低於25%,但預計2021年下半年的客運運力將會逐步回升。國泰航空將繼續留意航空業的相關發展,並採取相應措施,以確保國泰航空可以渡過疫情危機,成為目標更明確、效率更高、競爭力更強的航空公司。


香港財政司:須儘可能減低對員工及社會影響

據香港特別行政區官網,就國泰航空有限公司今日宣布的業務重組計劃,財政司司長陳茂波的回應稱,全球航空業因2019新冠疫情而受到嚴重打擊。作為本港最主要的本地航空公司,國泰集團亦正面對史無前例的經營挑戰和財務壓力。這個存亡問題倘若不獲妥善處理,將傷害本港作為區內國際航空樞紐的地位和發展,其負面影響更會幅射本港其他經濟環節,不利香港的整體利益。


政府運用土地基金投資國泰集團,是為了協助集團渡過極端嚴峻的市場環境,維持香港區內國際航空樞紐的地位,防範它對其他經濟環節的影響,並為政府取得回報。我們在六月份注資時已明確指出,特區政府無意長線持有其股權,亦不會參與集團的日常營運。集團的運作仍然由董事局及管理層負責。當時,國泰集團已提及會密切注視市場環境和進行評估,並會於今年第四季就集團最合適的營運規模及模式向董事局提出建議,務求在滿足香港的航空旅遊需求的同時,讓集團得以維持下去。國泰集團其後亦曾申請特區政府的保就業計劃,從力保就業的角度來持續營運。


事實上,環球過去大半年的疫情,令航空業的經營環境變得非常困難。很多主要國際航空公司在得到其政府或國營基金援助的同時,都無可避免地要透過業務重整及縮減規模等措施以減省成本,力求能夠渡過經濟寒冬。

今次的業務重組安排是國泰集團的商業決定。我所委派於集團董事局的兩位觀察員,雖然沒有投票權,但已就安排向公司提供了參考意見,亦提醒公司管理層,在業務調整中須儘可能減低對員工以及社會的影響。


国泰集团日前宣布,旗下国泰航空的全资附属姐妹航空公司港龙航空,将更名为"国泰港龙航空".

機構存在分歧

第一上海證券首席策略師葉尚志對e公司表示,新冠疫情的衝擊,不單是香港航空業面對的問題,也是全球航空業正在要面對的。因為就算香港的防疫措施做好了,疫情控制下來了,但是歐美疫情仍在爆發,航班尤其是國際線的都不能飛。由於航空業是重資產行業,營運成本是很高的,國泰目前的操作,相信是要控制成本,希望捱過艱難時刻。


高盛發表研究報告指,國泰航空今年9月份營運數據顯示,公司的經營仍然積弱,並預期明年運力仍維持在50%以下,而今年餘下時間大約會在10%。高盛認為,公司明年的預期大致符該行預期,因預期明年的可用座位公里(ASK)會在2019年的46%,不過卻低於其他券商預期。高盛下調國泰2020-2022年每股盈利預期分別1.1%、0.2%及0.4%,以反映最新的營運數字,目標價維持5.05港元不變,評級「沽售」,相信目前市場對流量及收益恢復過於樂觀。


大和證券則較為樂觀。大和發表研究報告稱,國泰航空最新營運數據顯示,在公司客運運力減少至9%下,9月份收入乘客千米數同比跌97%;月內貨運運載率環比上升30個基點至75.3%,主要受惠於貨運旺季讓9月貨運業務保持強勁。該行表示,早前已將公司評級上調至「買入」,以反映香港特區政府「旅遊氣泡」協議及國泰成本架構重組計劃將可提振投資情緒,以及公司盈利已見底的預期,而目標價則為6.9港元。

大和表示,受惠於中國內地乘客轉機需求回升,9月歐洲航線強勁復甦,而轉機客占公司整體乘客約33%。至於貨運方面,管理層強調,在傳統旺季推動下,貨運需求已開始改善,跨太平洋航線的貨運量有顯著增加。---(e公司)



*脫不脫,你還是有決定權的*


中國7.8億職場人,每個職場人風光的背後,藏着很多可謝的人,還有不斷在謝的頂。

從去年發布的《2019職場白領脫髮調研報告》來看,脫髮真的猛如虎,猝死都不是職場青年們最擔憂的問題了,脫髮才是!




居然有超8成的職場白領在被脫髮困擾糾纏;下班看過凌晨2點街道的白領,脫髮比例更高;脫髮會遲到但不會缺席,年紀越大,脫髮軍團也越壯大。最典型的當屬IT職業,隨着程序員的資歷晉升,脫髮量也會一路飆升,對於他們來說,未來是光明,頭頂也是。

從淘寶數據來看,職場人群有超過一半的人購買過防脫、生發等產品。為什麼職場人脫髮問題嚴重,主要是因為頭皮油脂很旺盛。而造成頭皮油脂旺盛的原因就比較多了,比如熬夜,飲食辛辣等一些不太好的生活習慣,還有就是遺傳。絕大部分的脫髮都是遺傳的,也就是說該脫髮的始終都會脫髮,時間長短的問題。


天乾物燥,小心脫髮。

關於脫髮的三種認知誤區,請相信科學

人類尋找脫髮治療方法的歷史,長達數千年。不過現代醫藥已經有治療的方法,也正是因為各種各樣治療方法的出現,讓大眾對於脫髮及治療的認識容易產生誤解。


不是所有的掉發都是不正常的

頭皮毛囊在人的一生中有十幾次生長周期循環,會經過生長期,退化期,休止期,然後再進入到生長期,一個正常的循環大概5-6年。我們平均每天掉100-150根為正常範圍,如果超過這個範圍且持續了兩個月,這才有脫髮的症狀。很多人沒辦法正確判斷自己是否脫髮,掉一些頭髮就開始焦慮,然後因為焦慮而產生壓力,反過來促進脫髮,形成惡性循環的開始。現在網絡上都有判斷脫髮的方法,有困擾的同學可以去自我鑑定下,實在無法判斷,就去醫院諮詢醫生,別把自己嚇得脫髮了。




脫髮應該去正規醫院看皮膚科

脫髮的原因目前有一種受到多數主流醫學認可的說法,即體內雄激素的一種叫DHT(雙氫睾酮)的雄激素容易和頭皮上的毛囊中的受體成分結合,導致毛囊進入休止期,從而脫髮。

從數據來看,90%的脫髮群體都是遺傳性脫髮,其他的成因都是綜合因素並結合個體差異,是細菌、物理拉扯、還是其他疾病產生的影響導致,都請交給正規醫院的皮膚科去判斷。而且確診脫髮要趁早,因為毛囊是不可再生資源,一旦死亡,就可能再難長頭髮了。所以在確認脫髮後,要儘快到醫院檢查毛囊情況,然後使用科學的生髮方法。




偏方,未經過驗證效果很可能適得其反

明明都到2020年了,一些所謂的生發「民間偏方」卻還在現代都市生活里盛行。

位居榜首的就是「用生薑來生發」,流傳至今還在被「發揚光大」。生薑含有姜辣素,姜醇和姜酚,在醫學上的確有一定的促進血液循環和新陳代謝的作用,但是無法從根本上改變毛囊的萎縮,反而會因為局部強烈刺激導致頭皮微環境變得惡劣,沒辦法給毛囊提供豐沃的成長土壤。

此外,還有吃黑芝麻生發。相信不少同學小時候聽媽媽常說多吃黑芝麻,頭髮才能長得有又濃密又黑。吃黑芝麻長黑頭髮聽起來很有道理,但其實吃黑芝麻能生發沒有科學依據,不過它的確是一種可以烏髮養顏的保健食品,就是沒什麼治療作用,而且對一些脂溢性脫髮(雄性激素性脫髮)來說,黑芝麻可能還會起到適得其反的效果,因為它會加重頭皮的油脂分泌,所以黑芝麻可不能惡補。

故而,這些沒有經過驗證的小偏方,基本就是讓你提頭交智商稅,還是相信專業科學的辦法才是正途。


目前市面上較為成熟的方法有植髮,處方藥物,生髮劑等。

1939年,日本一位醫生OKUDA在為一位燒傷患者試試後腦部燒傷包括毛囊在內的皮膚移植手術時,意外發現長出了新頭髮,採用的就是現在所說的Punch治療方法。自此以後,植髮技術突飛猛進,解決了不少頭部瘢痕性禿髮,眉毛或者鬍鬚缺失的同學。當然,弊端就是植髮的價格昂貴,經受皮肉之苦,且不能一勞永逸,也存在後續復禿的可能。能植髮的群體也有限制,重度晚期脫髮患者、疤痕體質的人都不適用於植髮。


1974年發現脫髮是由於雄激素導致的之後,就出現了用於治療脫髮的藥物——非那雄胺片,一種可以抑制體內某種還原酶的物質,能降低體內DHT的出現,從而起到防治脫髮的功效。可是這種藥物不適用於女性,可能會導致胎兒畸形,男性可能會出現性功能障礙,具有一定的副作用風險,畢竟關係下半生的幸福,還是慎重考慮。


1970年前後,人類找到了塗抹生發的方法。最開始Upjohn公司使用米諾地爾來治療高血壓,但醫生們發現有些人在服用這種藥物之後,毛髮漸漸茂盛了起來。基於這個臨床發現,Rogaine培健開始嘗試將米諾地爾做成外用的塗抹生髮劑,結果臨床實驗證實,刺激毛髮生長確有其效。在1988年美國藥監局(FDA)核准了首款含有米諾地爾的生髮藥「Rogaine」上市,用於治療脫髮。此後,強生集團收購了Rogaine培健,並做了米諾地爾的研發和技術創新,開創性地推出泡沫劑型的米諾地爾生發產品。同時,米諾地爾外擦也會引起心跳加快,不適用於心臟病、高血壓等人群。




目前來說,植髮效果明顯,周期短,但個人效果差異大,費用較高;非那雄胺片效果明顯,周期短,但副作用也很明顯,且需要長期服用;米諾地爾生髮劑針對的人群多,效果比較明顯,但周期相對長。無論是安全有效性還是性價比,生髮劑產品都占明顯優勢。


生髮劑產品的判斷方法

簡單說米諾地爾的原理:塗抹在頭皮上,擴張血管,刺激毛囊,促進毛髮生長,毛囊沒有萎縮、頭頂區域效果較為顯著。目前市面上常見的品牌有Rogaine培健、蔓迪等。判斷生髮劑適合自己與否主要看三種標準:有效性、低敏性、男女區分。

有效性。先看產品是否有真實的米諾地爾成分。米諾地爾是目前美國藥監局(FDA)唯一批准的頭髮再生外用成分(米諾地爾是唯一被允許外用的生發成分)。之前提到的Rogaine培健是米諾地爾生髮劑的創始者,也是美國藥監局(FDA)認證了30年的專業生發品牌,目前在全美市場銷量第一,占據近一半的市場份額,在皮膚科醫生那裡擁有較好的口碑。而Rogaine培健在行業內率先做到的8周生發效果,背後的科研實力可見一斑。


低敏性。常見的生髮劑產品當中都有丙二醇成分,在護膚和卸妝產品中也很常見,一種用於保濕的材料,對皮膚基本無害。但是對于敏感肌體來說,容易引起發紅刺癢的情況,所以敏感人群需要謹慎選擇,儘量選擇未添加丙二醇的產品。Rogaine培健從配方做了創新,獨有的三重複配生發技術,護膚級配方,含有植物提取物、AHA果酸,能優化頭皮環境,幫助頭髮再生。另外,不含丙二醇更溫和,減少致敏風險。


男女區分。據數據統計,中國2.5億脫髮人群,男女比例為65:35。在雄激素脫髮類型中,男性更容易因遺傳性因素而「中標」且脫髮症狀更明顯,而女性通常為隱形基因,不容易外顯出來,脫髮情況也不同,因此兩者的生髮劑用量與使用周期,應該不完全相同。所以,儘量選擇像Rogaine培健這種為男女分別定製的生發產品,會更有針對性。

當你找到一款適合自己的生發產品,剩下的就交給時間,去回歸屬於你的自信狀態。




脫髮焦慮的本質是提前衰老

過去的年代,車馬很慢,郵件很慢,脫髮也很慢。而現在生活環境與職場生活,把脫髮提前了20年,就好像我們讓年齡也快速走過20年。這種提前衰老帶來的挫敗感在職場環境中會更為慘烈。職場人的生活忙忙碌碌,身邊的人來來往往,正在做的事情反反覆覆。脫髮,已經是這個時代最輕的症狀了,沒有任何的痛感,以至於都不能讓別人對你產生憐憫之心,更無法感同身受你被脫髮長期「霸凌」的自卑感。

對抗脫髮,是職業白領的第二戰場,能否扭轉戰局,決定權在你的手上。命運從不偏袒任何人,卻一定會獎勵認真生活的人,點擊「閱讀原文」,你會發現身邊每一個脫髮職場人都值得被好好關照!---(特別策劃/虎嗅)