上月，12輛港牌超跑深圳飆車，驚壞一眾路人。在廣州珠江新城、天河北等地，呼嘯而過的跑車也常令市民受擾。針對這一現象，在市區禁行跑車是否可行？廣州市社情民意研究中心一組調查數據顯示，半數市民支持此項措施。   

　　昨日，在該中心舉辦的跑車行駛管理專傢座談會上，14名與會人大代表、政協委員和專傢學者各持己見，贊彈不一。市人大代表、廣州市社科院哲學文化研究所所長曾德雄認為，“禁跑”沒有足夠的法理依據，“關鍵問題不是禁不禁止，而是執法有沒有到位”。

　　贊：跑車擾民是“缺德”

　　“一輛跑車經過，驚動整條街道，我們可以說，缺德”，廣東省社科院研究員鄭奮明舉手支持“禁跑”。他所居住的天河北，時常有跑車出沒，“經常聽到大馬達的咆哮聲”。

　　他的理由是，廣州市人口密集，道路車輛多，在這種路面上超速行駛的跑車，危害公共安全；此外，馬達的轟鳴聲，也造成噪音污染；“富傢子弟用跑車來炫耀自己的身份，顯示自己的價值，這種風氣對社會不好”。

　　“無可奈何，我們不得不去限制他”，廣州社情民意中心研究室主任劉榮新也表態贊同。他承認，“禁跑”侵犯到瞭開跑車人的權利，然而，路權本身就“不是放開的”，受到瞭條條框框的限定，比如，禁摩，大貨車限行等，“這種約束為的是讓道路上有一個良好的交通秩序”。

　　彈：禁跑會成為“笑話”

　　廣州大學廣州發展研究院院長塗成林立馬出聲提醒，要分清楚作為交通工具的跑車，和作為飆車工具的跑車。“如果跑車是一種交通工具，你不能剝奪它的生存權，但如果是飆車工具，在城市內超速行駛，那麼就要限制它瞭。”

　　廣州市社科院城市管理研究所所長黃石鼎也明確反對。他擺出數據，國內道路限速在每小時120公裡以下，現在出廠的小型客車，國產車型大部分都超過瞭每小時180公裡，合資和外資車型超過瞭每小時220公裡，“如果是這樣的話，任何車都應該限行瞭”。

　　黃石鼎認為，最大的問題不是禁跑，而是加大執法力度。比如，在珠江新城有那麼多人飆車，交通部門有沒有前來執法。“隻是禁跑會成為廣州的笑話”。

　　“對跑車的界定，如何界定，沒有如何去禁？禁瞭以後，是不是就不允許上路瞭呢？禁瞭以後，現有的管理狀態能不能管起來？”市政協委員梁曉玲一連提出3個疑問。

　　[分析]

　　屢見市區飆車，因為違法成本低

　　在廣州市區飆車的違法成本和管理部門的執法力度“雙低”，受到與會人員詬病。黃石鼎一語中的，“在香港飆車太貴，內地便宜點”。

　　市政協委員劉惠萍也搬出瞭法律賬本。《道路交通安全法》規定，機動車行駛超過規定時速50%的，處以200元以上2000元以下罰款。《刑法》規定，在道路上駕駛機動車追逐競駛，情節惡劣的，或者在道路上醉酒駕駛機動車的，處拘役，並處罰金。劉惠萍認為，“現有的法律規定飆車的後果跟駕駛人享受的快感不成正比”。

　　她建議，能否參考國外的法規，飆車的後果處罰跟駕駛人的財富成正比。“在德國，飆車的最高罰款是1600萬。如果我們的罰單不是2K，而是更多，也能起到震懾作用瞭。”

　　此外，改裝成本低，也對飆車一族產生吸引力。在廣州恒福路一帶，就有很多改裝車的地方，“不需要牌照，都可以改裝”。

　　談及交通管理部門的執法力度問題，市政協委員韓志鵬直指交通部門不作為。“我們有些交警不肯執法，就是覺得這些跑車車主的背景很復雜。”

　　曾德雄認為，現有的交通管理法律法規，已經足夠適用跑車產生的種種問題。問題不是禁不禁止，而是執法有沒有到位。“有人說，跑車超速取證難，但我們不能因為執法難就不去做，需要在執法上去改進這個問題。”

　　我們有些交警不肯執法，就是覺得這些跑車車主的背景很復雜。

　　——— 韓志鵬

　　采寫：南都記者 劉雪