2020-07-06 13:22:48聖天使

騰訊七千萬增持蔚來,美團5億投資理想,巨頭為啥都盯上新能源?

最近一段時間,對於廣大新能源汽車來說可以說真的是一段好時光,經歷了之前的汽車銷量寒冬,面對着新能源補貼退坡,終於他們碰到了好時候,這是因為互聯網巨頭開始盯住新能源了,紛紛下場投資,為啥當前互聯網都看上了新能源?




    一、互聯網巨頭看上新能源

2020年已經過半,在疫情和資本寒冬的雙重打擊下,有的新造車勢力已經倒下,落得一地雞毛;有的則“厚積薄發”,持續在資本市場和消費市場創造新的記錄。近日,界面新聞記者從天眼查獲悉,理想汽車在昨日獲得美團和李想個人5.5億美元D輪投資。有消息稱,本輪融資是由美團5億美元領投,理想汽車創始人李想跟投剩餘5000萬美元中的3000萬美元,投後估值公司估值達40.5億美元。


雖然截至昨日,雙方都向外界表示“不予置評”。但美團創始人王興個人認證微博賬號給一篇美團投資理想汽車D輪的報道內容點了贊。事實上,這並不是美團首次投資理想汽車。2019年8月,理想汽車發布公告表示,公司已經完成5.3億美元C輪融資。本輪融資由美團創始人王興領投近3億美元,字節跳動投資3000萬美元,經緯創投、明勢資本、藍馳創投等老股東跟投,李想個人繼續投資近1億美元。而在今年2月,理想汽車還獲得中金資本的股權融資,不過交易金額並未披露。






據資料顯示,截至2019年底,理想汽車已披露的融資金額超110億元,公司估值為29.3億美元(約合人民幣206億元),其主要投資方有明勢資本、經緯投資、首鋼基金、梅花創投等。


而且理想汽車也不是第一家拿到紅包的新能源汽車企業,前不久蔚來也同樣拿到了紅包,6月19日,騰訊通過旗下Huang River基金斥資1000萬美元購入蔚來汽車168萬股ADS。根據文件,騰訊報告通過優先股所有權、可轉換票據和購買額外股份。


截至6月10日,騰訊持有蔚來汽車15.1%的A類普通股。券商中國記者注意到,此次增持後,騰訊持有蔚來的股數較3月31日增加了1845.85萬股,這其中包含了新增持的168萬股ADS,還包括由持有的2020年8月30日到期可轉換票據可轉換成的1677.8523萬股A類股或ADS等,騰訊已坐穩蔚來第二大股東位置。




據了解,今年6月初,蔚來汽車曾宣布將發行6000萬股ADS,發行價擬定為5.97美元,預計此次凈募資3.44億美元,騰訊增持就源於此次蔚來的發行計劃。當天在騰訊增持的消息影響下,蔚來汽車開盤後上漲5.5%,最終報收7.34美元/股,上漲2.23%,總市值86.94億美元(614.73億元人民幣)。

騰訊增持蔚來,美團加投理想,新能源汽車為啥能被互聯網巨頭們如此看好?這其中又有什麼樣的根源呢?





    二、為啥互聯網巨頭都看好新能源?

如今各大互聯網巨頭組團增投造車新勢力,讓大家不禁想起遠走美國的賈躍亭,可以說賈躍亭是所有國內互聯網企業家當中第一個看好新能源汽車的,我們姑且不說樂視的巨大漩渦和背後的恩怨情仇,就說這個眼光還是相當不錯的,只是新能源長期看好是大勢所趨,但是現在各大互聯網巨頭紛紛加碼這其中的原因到底是什麼呢?


首先,汽車產業的寒冬的確已經過去了。

從宏觀的角度來說,過去一段時間尤其是2019年全年堪稱是汽車產業的寒冬,汽車銷量節節下滑,各大汽車企業勉力求生,而到了2020年雖然我們碰到了前所未有的公共衛生事件,由此引發的黑天鵝席捲全球,但是正如老子所說“禍兮福所倚,福兮禍所伏”,汽車產業面對着黑天鵝反而否極泰來,由於大家對於病毒的畏懼,傳統的公共交通工具越來越被大家所擔心,


正是如此消費者出於安全,為避免公共交通交叉感染轉而購買汽車,汽車消費復蘇正在持續發力,中汽協披露數據,5月新能源汽車銷量8.2萬輛,同比下降 23.5%,環比增長 12.2%;1~5月累計銷量28.9萬輛,同比下降38.7%。其中新能源乘用車銷量7.4萬輛,同比下降24.4%,環比增長15.8%;新能源商用車銷量0.8萬輛,同比下降13.7%,環比下降13.7%。雖然數據並不是最好,但明顯復蘇的趨勢卻已經形成,我們可以說新能源汽車已經開始觸底反彈了。




其次,新基建的風口正在完善新能源汽車的基礎設施。

之前我們曾經反覆討論過,為什麼新能源汽車的發展壓力如此巨大,這是因為對於傳統燃油車來說,傳統燃油汽車的基礎設施都已經非常完善了,但是新能源汽車的基礎設施卻是遠遠不足,所以新能源汽車企業在發展自身的同時還承擔著巨大的新能源汽車基礎設施建設的壓力,這就是為什麼新能源汽車一直處於嚴重虧損的重要原因。根據任澤平先生的《新基建:全球大變局下的中國經濟新引擎》一書的論述,2019年中國的充電樁保有量超過100萬台,


但是依然是3.1輛新能源汽車才能平攤到一個充電樁,中國充電樁行業存在着“私人建樁少,公共充電難,充電存在安全隱患”的顯著問題,在這樣的情況下,其實隨着新基建的發展,公共充電樁和私人充電樁都會快速拓展,從而給新能源汽車企業帶來了巨大的市場優勢,這樣的基礎設施建設能夠有效地幫助新能源汽車企業實現基礎設施的完善,再加上今年3月31日,國務院召開常務會議,將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年,原定於2020年是補貼政策取消的最後一年,以及各地紛紛出台政策刺激新能源汽車消費,新能源汽車的風口的確來臨了。




第三,互聯網造車新勢力正在脫穎而出。

原先新能源汽車產業多是傳統車企來做汽車,基本上都是老舊的汽車改個新能源版就拿出來賣了,但是這樣的改裝只能說是個四不像,而對於新能源汽車的造車新勢力來說,由於沒有之前的束縛,也不存在傳統的路徑依賴,反而有了自己的創新動力,基本上除了特斯拉之外,他們都不會去抄襲傳統的汽車企業,


也正是如此我們看到新能源汽車市場正在快速變化過程中,一批騙補貼的汽車企業正在被市場所淘汰,取而代之的則是真正有市場競爭力的巨頭。再加上新能源汽車和互聯網企業天生的融合性,汽車中控屏可是互聯網的第四屏,互聯網企業不會放棄這樣的市場,所以互聯網巨頭們紛紛下場布局新能源也可謂是看到了市場的方向。




其實,在新基建的風口之下,新能源不是第一個開始崛起的產業,未來高科技的產業都將有巨大的發展希望,這就是中國經濟復蘇的根本動力所在。---(江瀚視野)



*[不敢當首富?80後小伙每天掙1.9億,背後是“新窮人”的難言之隱]*





[作者:貓哥/來源:大貓財經]


01

在王健林看來,一個億隻是小目標,不過普通人想要賺到一個億,到底有多難?

如果是月入一萬的上班族,不吃不喝純攢錢,至少需要833年。一輩子干40年,怎麼著也得輪迴20多次才行。

理論上來說,絕大多數人是完成不了這個“小目標”的。不過對常年盤踞在富豪榜前列的人來說,一個億的確是個小數字,無論虧還是賺,那都是分分鐘的事情。


比如被疫情坑慘了的LV創始人阿諾特和巴菲特老爺子,倆人身價都在這幾個月里縮水了上千億,平均一天少了十幾個小目標,虧大了。

但也有生意越做越好的,比如拼多多的黃崢。最近四個月,這個80後的身家以每天10億元的速度迅速增長,前幾天以超過3200億的身家一度趕超了馬雲,成了僅次於馬化騰的中國第二大富豪。


如果你翻翻拼多多的歷史就更嚇人了,2015年9月,公司app剛上線,到目前,黃崢的個人身價平均每天增長1.9億,持續了1600多天,這個賺錢速度不光普通人難望其項背,就連微軟總教頭蓋茨、軟銀扛把子孫正義鼎盛時期也得甘拜下風。


這麼下去,當首富估計只是個時間問題。可就在前兩天,他又來了兩個驚人之舉:一是卸任CEO,二是讓渡了不少股份,佔比從43.3%下降到29.4%,折算下,差不多是140多億美元。

這些股份去哪了呢?一是成立了一個慈善基金,二是分給了公司的其他合伙人,三是把本來屬於某天使投資人的股份轉讓給後者。

為啥這麼干呢?

可能他很清楚,“首富”在中國是個高危名號,低調對自己和公司更有益處吧。


02

在電商這一塊,當之無愧的老大是阿里,牢牢佔據了一多半的市場份額。

在拼多多崛起的前夜——2015年,阿里加上京東讓這個行業看起來很難有新巨頭出現的可能。




不過在這個全民攜手“消費升級”的過程中,處於“基層”位置的中小商家的聲音被忽略掉了,他們越來越發現,在淘寶上實現人生逆襲太難了。

就拿淘系的商家來說,整個平台上的店鋪和品牌分為七個等級,從7級開始權重逐漸降低。勢單力薄的1-5級品牌能分到的流量很少、不投錢就沒啥存在感,不得不尋找新的出路——


2015年,前身為上海尋夢網絡的拼多多正式成立。在接連拿到了IDG、騰訊等多輪投資後,黃崢彎道超車,先後搞出了“限時秒殺”、“砍一刀”、“拆紅包”、“百億補貼”等大動作。

在這個曾經依附微信野蠻生長的平台上,你能找到3.4一斤的橙子、4.5一斤的火龍果、甚至是幾毛錢就敢包郵的東西,簡直是橫空出世的價格屠夫。


靠着低到嚇人的價格+移動互聯的人際傳播,拼多多建起了一個簡單粗暴的體系——9.9包郵秒殺底層、百億補貼搞定中層,剩下的交給“砍一刀”和平台算法。

沒幾年就成了電商這潭“死水”里最不安分的鯰魚。本來大家以為電商之戰早就終局,誰也沒承想還能殺出這麼一個攪局者。


03

很多人看了拼多多上的價格,感到很疑惑:平台上的商家能掙到錢嗎?

別說,還真能,而且掙得不少。不然商家為什麼願意去呢?

舉個例子大家就明白了,不少商鋪都是多平台運營,要承擔的成本主要有三部分:生產、運輸和銷售。


● 1、生產成本,同樣商家、同樣產品的話成本都是一樣的;

● 2、運輸成本其實差很多,因為拼多多的產品設計,所以大家都是看到一個東西想買了就下個單,不好打包下單,所以同樣400塊錢的東西,拼多多可能會發5個快遞,其他平台可能只發兩個快遞,從快遞成本上看,拼多多可能更多;


● 3、那它為什麼便宜呢?最大的變數就是銷售成本。一般在商品標上架之前,商家最起碼得預留出30%的加價空間,無論是做廣告、買流量還是打折扣,都得在這裡面扣。

到了這一步,不同平台之間的差別就大了。

在一些傳統的電商平台上,店鋪裝修要花錢、買排名和流量也要花錢,有時候還得開通各種各樣的付費營銷工具,不然的話銷量根本上不來,所以留下來的折扣空間就變小了。




有些商鋪為了爭取更多流量,就劍走偏鋒,比如刷單,之前還挺爽的,但前段時間好多刷單商家被通知要補繳稅款,最多的甚至要補交幾百萬,直接讓老闆死心。

這也是沒辦法的事情,否則別說賺錢了、連虧本賺吆喝的資格都沒有。

而拼多多的流量分發機制則不太一樣——


它是以單個商品為核心,不設購物車、不搞店鋪運營,你就算願意燒錢,能開放給商家的廣告坑位也沒多少,還不如不專心打磨產品。

一旦有幸蹭到爆品的風口,平台算法會幫店鋪引流,再加上病毒式傳播提供的曝光度和潛在出貨量,拼多多的獲客成本可以維持在一個相當低的水平上。




同樣是30%的成本預算,拼多多商家花在推廣和流量上的錢要少上很多,這個額度就可以用來降價。

也正是因為這個原因,就算是加上無條件包郵的郵費,拼多多上的商家還是能常年維持85折的優惠力度,要不是怕擾亂經銷商體系、這個折扣還能在保證盈利的前提下更低。


最不濟的,還能把拼多多當成一個清庫存的渠道。省去了大頭的“裝修”花銷和營銷成本,過季、過氣的爆款打個折掛上去就行,靠着平台的推薦和引流機制,怎麼著都能多賣不少貨。


04

就靠這一招鮮,拼多多打算吃遍天。

雖說市值越來越高,但早年在產品問題上栽的跟頭實在太多,以至於現在人們提起拼多多還是忘不了那些神奇的“下沉市場”買家秀:

比如假一賠十的超熊/趈能和藍月殼牌洗衣液,便宜且量足的立日和翢牌洗衣粉,還有幾百塊錢一部的VJVJ手機,但凡市面上有點知名度的牌子都在這裡開了“分店”,簡直是個山寨品大雜燴。

以至於不少人在朋友圈中跟邀自己“砍一刀”的朋友割袍斷義、劃清界限。


可在互聯網時代光鮮亮麗的表象背後,是300多個地級市、2000多個縣城、40000多個鄉鎮、660000個村莊。

中國從來都不是知乎體現的那個“人均985,年薪百萬,剛下飛機”的樣子;更不是小紅書體現的那個“一年之內炫耀自己買了法拉利的人比法拉利年產量還多”的樣子。


所以前幾年,大家對拼多多的看法基本兩級,一類人覺得很low,假貨太多,完全沒保障,另一類人——在五環之外、在6億多月收入1000出頭的人眼裡,他們的消費並沒有被降級,反而是因為有了拼多多而變得更便捷了——便宜又包郵的水果和電器,不也挺好嗎?




這就是中國的兩個圈層,誰也說服不了誰,但都是對的。

不過對於拼多多來說,還是希望破圈,所以不斷拉品牌進入,不斷發聲說自己早就進入了五環。




05

這有可能嗎?

對於拼多多瞧不上眼的人肯定覺得這就是宣傳稿。

有些人從業績舉證說肯定沒問題,反對的人說業績造假。

還有一些人質疑:如果拼多多不再補貼,就會被打回原形。

其實,如果你看看消費大趨勢,估計會更能理解拼多多。


日本學者大前研一,寫過《M型社會:中產階級消失的危機與商機》,講的就是中產的危機,經濟高速增長時,啥都不是事兒,一旦慢下來,各有各的難。

上世紀70年代,危機爆發,美國中產收入大減,貧富分化加速,之後日本經濟低迷,中產分化加速,貧富分化嚴重,所以像優衣庫這種低價平民品牌得以崛起,創始人柳正井一度成了日本首富。


其實,我們現在也面臨一些新問題:收入越來越少,負債越來越多。從年初突遭暴擊的餐飲開始,影視、教育、汽車、服裝、外貿等行業輪番遭殃,今年上半年,號稱最賺錢的中煙國際的利潤,下降了50%,非常驚人。

煙酒不分家,連這個穩賺不賠的生意都開始收縮,誰又敢保證這種倒霉事將來輪不到自己頭上?收入降低的人越來越多了,負債表惡化逼着大家去尋找性價比更優的產品,拼多多一定是個選擇。


說白了兩句話:

● 1、前幾年大家可能都會給自己貼個“新中產”的標籤,經濟下行加上疫情,一些人還在苦苦支撐,很多人已經從“新中產”變成了“新窮人”,這個趨勢還在加速;

● 2、當初柳正井憑藉優衣庫成了日本首富,過幾年黃錚憑藉拼多多成為中國首富也很正常。


如果你留意一下,不少曾經精緻的新中產搖身一變成了價格敏感型消費者,人們做起了微商、開起了直播,用拼多多的人越來越多了——




4月份的時候,第三方數據平台App Annie發布了2020年第一季度全球熱門應用榜單,拼多多的月活躍用戶數已經超過了淘寶;而前段時間公布的618期間訂單數據中,也比往年增長了119%。


疫情之下,一些企業倒閉,一些人失業,一些人降薪,儘管也有人沒受影響,但也對未來變得悲觀起來,改變了自己的行為——減少消費支出,不敢貸款,依賴存款賬戶中的數字來確保安全感。

畢竟在經歷了一番魔幻現實主義收入教育之後,怎麼把錢省下來才是所有人的真剛需。---(大貓財經)


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